车企三季度盈利继续下滑 自主品牌利润靠政府贴"金"

文章来源:中国经济网 发布时间:2011-11-11
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随着第三季度财报的陆续出炉,整车企业的盈利情况依然处于今年以来的下行态势之中,整体车市的低迷也得到了越来越多的佐证。

不过,在整体上市公司之中,依然存在着分化。总体来说,以合资板块业务为主的上市公司处于盈利增速放缓的态势,而以自主品牌业务板块为主的上市公司,则处于盈利同比下滑甚至是亏损的态势。如果刨除政府补贴,自主品牌车企的盈利状况将更加难堪。

对于已经开始的第四季度,恐怕将是今年上市整车企业盈利最糟糕的阶段。特别是去年第四季度是车市的顶峰,因此,第四季度可能会创造今年上市整车企业盈利最大幅度的同比下滑。

下行通道

其实,对于下半年上市整车企业盈利的下滑,并不是一个意外的话题。早在上半年,糟糕的车市表现就打开了上市整车企业盈利的下行通道。

民族证券汽车行业分析师曹鹤对《第一财经日报》表示,第三季度财报有这样的表现其实还是可以接受的,比较整体车市今年以来一直非常的低迷。

而在整体上市的整车企业之中,还是存在着不小的差别。总体来说,以合资业务为主的上市整车企业的盈利表现依然可圈可点,只是增速在放缓。但以自主品牌业务板块为主的上市公司,表现就不理想,几乎全部处于同比下滑,甚至亏损状态。

上海汽车(600104.SH)发布的第三季度报告显示,依然实现了营业收入和利润的双增长,第三季度实现营收769亿元,净利润47.16亿元,增幅分别为16.22%和27%。

根据上海汽车的财报,营业收入增长幅度为22.71%;净利润增长幅度为38.69%。第三季度这两个指标的增速都在减缓。

而以自主品牌业务为主的长安汽车(000625.SZ),则出现了较大幅度的亏损。财报显示,长安汽车第三季度营业收入为50.7亿元,同比下滑18.6%,净利润亏损1.4亿元,同比下降140%。长安汽车表示,这主要是受微车销量下滑的影响。

上半年,忙于回归A股的长城汽车(601633.SH)交出了净利润同比增长109%的漂亮业绩,但是,第三季度净利润为7.4亿元,同比增幅大幅减少,仅为29%。

而江淮汽车(600418.SH)、福田汽车(600166.SH)、海马汽车(000572.SZ)等自主品牌上市整车企业,第三季度净利润都同比下滑了50%以上。

商用客车企业却是一枝独秀。宇通客车(600066.SH)、安凯客车(000868.SZ)和中通客车(000957.SZ)的利润率均同比增长。其中,宇通第三季度的利润增幅达68.97%。

值得关注的是,政府补贴在一定程度上减缓了上市整车企业业绩下滑、亏损的幅度。所以,自主品牌车企实际表现应远比财报的表现要严峻得多。

其中,今年以来,长安汽车获得政府补助9000万元;福田汽车计入当期损益的政府补贴为5600万元;江淮汽车10月20日公告收到政府补贴4877万元,9月份收到政府补贴5000万元,而在其今年1至9月份的总利润中,政府补贴占了十分之一;同样,并未上市的奇瑞汽车的利润来源也主要以政府补贴为主,2007年至2009年,奇瑞汽车利润总额分别为14.30亿元、3.14亿元和0.72亿元,呈快速下跌的趋势,而其获得的各级政府补助收入却节节攀高,分别为2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元,其中研发补助分别为1.99亿元、2.82亿元、4.43亿元。

筑底?

在大部分上市公司的财报中,主营业务汽车销量的大幅下滑成为其盈利下滑的共同原因。而第四季度车市到现在依然没有明显的好转,这意味着最后一个季度对于上市整车企业来说依然不乐观。

而今年车市销量的下滑,被认为是行业周期性调整的一个反映。行业普遍预测,如果没有政策的介入,明年车市将继续延续今年的调整态势。

曹鹤表示,去年第四季度是上市整车企业盈利的高峰,今年第四季度极有可能创造盈利同比下滑最大幅度的情况。

由于去年基数较高,乘用车市场信息联席会预计第四季度的车市将出现同比负增长。

此外,有行业分析师表示,部分已公布三季度业绩的上市车企出现一种现象,应收账款出现激增,而造成应收账款增长的主要因素就是渠道的铺货,这也表明三季度车企向经销商大量压货,在终端销量增长乏力的时期,车企也不可能突破经销商的库存深度限制,否则只会两败俱伤。从这个角度分析,第四季度车企的销量很难出现增长。

按照汽车行业的传统规律,第四季度是销售旺季。不过,从今年的情况来看,旺销的势头很难出现。

中汽协副秘书长熊传林称,9月份受节能补贴政策调整影响大,在很大程度上提前预支了后几个月的购买力。在去年第四季度市场销量基数比较大的情况下,今年的第四季度增幅不会太乐观。对于整个2011年汽车行情,之前5%的增长预期或难以实现。

有经销商对记者表示,10月以来的销量环比9月有很大的降幅。他表示,他们用尽了包括加大优惠、举办外展之内的各种措施,但是依然无法止住销量的下滑。对于今年的第四季度,已经不再抱太大的期望。

中原证券表示,2011年以来行业刺激政策持续退出,乘用车销量增速较低,商用车受经济增长减速影响,出现销量下降情况。整体看,汽车行业进入自主发展期。四季度销量增速处于较低水平,甚至有可能负增长,盈利能力存进一步下降风险。

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