盖世汽车讯 综合外电报道，分析人士预测，由于欧洲车市低迷，大众汽车集团今年第3季度利润可能自2009年以来首度出现同比下降现象。

大众Q3利润或3年来首降

彭博社采访的6位分析人士预计，大众汽车集团今年第3季度营业利润为23亿欧元，同比下跌21%。这将成为2009年全球大萧条以来大众汽车利润首次同比下跌，当时大众利润骤跌超过80%。

德国贝尔吉·施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）汽车管理中心（Center ofAutomotive Management）分析主管斯蒂芬·布拉特泽尔（Stefan Bratzel）称：“欧债危机显然已经影响到德国，明年欧洲车市还将继续下滑，德国车企面临的问题才刚刚开始恶化。”其认为，大众、宝马和戴姆勒等德国 车企将更多业务转移到中国和美国并不足以弥补欧洲市场带来的损失。

此前，由于德国本土和中国、美国市场强劲，大众、宝马和戴姆勒等德国车企免于遭受欧洲主权债为危机的严重冲击。但随着德国和中国车市需求逐渐衰靡，德国车企的信心开始减退。

大众汽车集团今年前3季度全球向消费者交付的终端销量为680.2万辆，去年同期为615.2万辆，同比增长10.6%。如果不含斯堪尼亚和曼卡 车，则前3季度销量为671万辆，同比增长9.7%，属于近年来大众增长率中较低的水平。大众乘用车品牌9月全球销量为492,500辆，2011年同期 为472,100辆，同比增长4.3%，成为自今年1月（同比增长0.1%）以来大众乘用车品牌最低的同比增幅。

9月份，大众品牌在德国本土市场仍然销量最高，不过从64,263辆同比下降到51,363辆，跌幅高达20.07%，市场份额从22.89%缩水 至20.54%。前3季度大众同样保持销量最高品牌头衔，但依然同比下降2.16%，从526,379辆滑落为514,986辆，市场份额由21.92% 削减到21.83%。

从下调产销目标到更改产品规划

由于欧洲车市不断下滑，大众汽车集团已经将2012年产销量目标减去300,000辆，从970万辆下调为940万辆。10月初大众汽车关闭了位于德国埃姆登（Emden）的帕萨特轿车生产工厂，作为贯彻下调产量目标的一步。

9月26日，大众汽车CFO汉斯·迪特·波特什（Hans Dieter Poetsch）在巴黎车展上表示，欧洲地区车市需求下跌，可能迫使大众进一步采取成本节约措施。波特什称：“在这样的环境下，我们需要拥有规模足够大的 流动性资产。”对于可能撤销的项目，其评论道：“取消不必要的项目非常正常。”

综合来看，大众采取“推进低端、延迟高端”的方法，超豪华SUV发布时间将延后，而3年之内将发布新低价品牌，扩大在新兴市场表现，并一定程度上满足欧洲市场需求。

大众汽车计划在2015年第三季度发布新品牌廉价小型车，与雷诺旗下达西亚品牌竞争。

由于新车配置较低，将首先面向中国、俄罗斯和印度等新兴市场，欧洲市场并非首要目标，但大众也在考虑向欧洲投放由中国或者印度生产的低端车，通过已 有的销售渠道和网络媒介进行推广。新品牌的价格定位比Up!更低，其低端区间可下探至5,000至6,000欧元（约合人民币4到5万元）。

大众汽车集团旗下两大超豪华品牌今年均推出SUV概念原型。英国宾利在3月日内瓦车展上亮相了宾利EXP 9-F SUV概念车，意大利兰博基尼则于4月北京车展全球首次展示Urus概念车。

不过日前两位知情人士披露，由于汽车销量增速放缓，大众汽车未来将着手减产，两款豪华SUV投入批产和销售的进度可能放慢；今年11月23日大众监事会将召开会议，讨论关于设备、工厂及新车开支议题，或将重新制定规划，延迟上述新车投入市场的时间。

对于上述报道，宾利发言人克尔斯汀·萨驰（Kerstin Sachl）未确认将延迟其第一款SUV车型的进度，而是将继续向大众汽车集团管理层争取批准，并且有望在今年年底获得通过。

9月27日巴黎车展上，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）强调，即便大众放弃支持Urus，兰博基尼也将继续开发这一车型。