在北汽股份副总裁尹泰和看来，企业的良性运作需要坚持一个理念：质量是策划出来、质量是设计出来的、质量更是制造出来、管理出来的。作为主管工程制造和质量把控的“一把手”，这位韩国专家有着对产品质量和性能的宏观把握：坚持质量管理体系，对原有的质量管理体系进行整合，产品质量由原来依靠检验把关的被动式管理模式，转变为不断进行质量改善的主动质量控制管理模式。

8月中旬，很少与媒体见面的尹泰和接受采访，并与在场同行分享“质量体系建设对北汽自主发展的价值和意义”。

随着国内外汽车行业的发展，汽车制造商对供应商的质量管理体系也不断提出更高的要求，同时这也是企业内部质量管理体系发展的需要。国际汽车工业的发展日新月异，推动了汽车行业质量管理体系的不断发展。

随着绅宝项目上马的几年来，北汽紧跟质量管理体系的发展步伐，总是最先导入最新的质量管理体系标准，充分满足顾客的需要，在竞争中取得优势，并与国际接轨。“贯彻新标准，不断改善质量管理方法，有效的控制产品质量、降低质量成本，因为有了科学的质量管理体系，产品质量才得到了有效控制。”尹泰和说。“同时，作为北汽独有的AUDIT评审体系，将对上市三个月内新车的质量进行全程追踪监控。”

媒体：请您用最简单的一句话去评价一下绅宝这款车?

尹泰和：简单而言，绅宝是把北京汽车打造成名品的第一代车。在北汽未来的发展历程中，我们要写出一个属于北汽的神话故事，这个神话故事的第一辆车，就是绅宝，说以说，绅宝是书写北汽神话故事的第一款车。我们的团队将会付出更大的努力去做这个事情，包括我们的下一代和下下一代，这个工作也就能继续的传承下去。这样的话，才能够显出我们的神话故事。

媒体：您觉得北汽的质量体系与其他企业相比，它的主要特点是什么?

尹泰和：我把这个问题再重新明确一下，其实绅宝的质量管理方式和北汽的质量管理方式在实施过程当中是有一些差异的。对于绅宝来说，我们用了六个月的时间，做了十万公里的耐久性实验。除此以外，我们在开发汽车的时候，还有质量培育这样的一个环节，这是在准备阶段做的。在解决问题的过程当中，如果遇到比较专业的问题，我们有IRT小组，这是专门解决专业性问题的攻关小组。通过这个专项小组的工作，我们在性能的提升，还有质量的验证上都起到了很好的效果。

媒体：之前有人曾打过比喻，说在打造一辆车的时候，有感官质量和性能质量两种指标，对于感觉质量而言，企业一般都很重视，而对于性能指标则达到合格即可，您是否认同这个观点?

尹泰和：我对质量是这么理解的，质量是企业经营的一方面，并且公司业务的结果也是体现在质量上面的。你这个业务是怎么去实施的，怎么去收尾的，它的结果就是质量。关于性能质量这块，我们知道在开发一个车型的时候，都会有一个性能上的目标。我觉得最重要的还是在于怎么去找一个性能的平衡点，让更多的用户得到满足。其实就像一个乐队的合奏一样，可能我乐队里拉小提琴的是世界一流的，弹钢琴的也是世界一流的，那么所有世界一流的人员组合成一个合奏团，是不是就能奏出最棒的曲子?这也是不一定的。每个公司他要开发车的时候，达到性能目标只是最基本的工作，而且是最本份的工作。但是你怎么样把它所有的性能达到他那个平衡点，达到一个协调，这个是公司要去做的。

媒体：北汽的这种质量管控体系，跟其他合资企业还有自主品牌，差异性在什么地方?

尹泰和：跟合资企业相比的话，我们还是起步阶段，所以我们还有很多地方需要完善努力的地方。其实我也观察过，有些公司就是边上市边做质量培育这样的一个过程，但是对北汽来说，在上市之前就会完成全部的质量把控工作，所以我觉得这个是我们北汽的一个亮点。

媒体：您认为北汽现在的质量管理体系，以及绅宝的质量和性能，在世界上处于一个怎样的水平?

尹泰和：对北汽来说，建立这个质量体系我们花了三年的时间。可以说从今年开始我们正式进入到了一个运营时期。前几年的北汽可以理解成处于质量体系的建立阶段，现在则是进入到了质量体系的运营时期。如今这个质量体系到底在世界上能达到一个什么样的水平，我觉得这个也可以用这套数据来表达。但我觉得最终还是要看这个市场，比如市场上顾客的一些反应。对于绅宝的产品质量我还是很自信的，因为绅宝本身是来自于萨博技术平台的，所以我对性能方面还是很有自信的。但是比较细致的，比如感知这种质量方面，这是我们还需要继续努力的地方。

我认为，由于技术的差异导致质量上的差距，这是一个短暂的过程，而且是可以克服的。对质量而言，如何把它作为构成企业文化的每个员工的这种意识是非常重要的。

北京汽车建立了一个北汽独有的奥迪特体系。用英文缩写是AUDIT。它能够监督和管理各道制造工序质量。比如冲压件出来了，我们该怎么去管理这个冲压件的质量，这里面我们都有这样的一套规范，我们在不同的开发阶段，都要做AUDIT评审，并且将会一直追踪到新车量产后三个月。

媒体：我们了解到，绅宝工厂它的所有车间管理以及质量控制部门，基本上全部是由韩方或者是日方的负责人在全面把控。那么我们也知道，韩国车和日本车在成本的把控上也做的很好。那么你们是如何来把控做好质量的同时去平衡由此所带来的成本上升?

尹泰和：这个问题应该是所有整车厂都会面临到的问题。其实这也是矛和盾的关系。我们这么想，如果我把成本提的很高，是不是质量也是正比的往上提升呢?我觉得不一定是这样，在这个问题上我们还是需要考虑一下。其实对于质量费用的管理，很多企业是没有做好的。大家对质量费用的看法也不太一样，比如把控质量的费用是算入开发期间内的费用还是开发以后的费用，还是直到量产之后的费用中，这存在很多不同的看法。所以在有些车型的成本里面，它是包括质量把控费用的，但是有些公司他就没有把质量费用含在它的成本构成里。

其实绅宝车是属于一款比较豪华的车型，在这一点上我们也有过一些难度。其实开发一个车型的时候，常常涉及到这样一个问题，就是说你的这个车重点是放在控制成本上，还是重点放在质量上，而这个应该是高层要做的决策。但是我觉得，绅宝应该是重点放在质量上的。这样就需要我们去找一个平衡点，目前我们也在做一个成本的调整工作，比如在平台、零部件以及通用化上的改进。

【后记】为了适应市场经济不断发展的要求，完善企业质量活动，提升检测能力，统一检测规范，确保满足客户期望和需求，从而进一步提高了公司的自身管理水平和检测技术能力，为准确判断轴承产品质量状态提供了更高的可信度。这既是一个良性循环的链条，更是一个保持企业品质和生命力的底线。

伴随着北汽自主的发展，企业的无形资产也会随着品牌的提升而得到有效积累和迅速提升，如果把她的发展模式加以剖析就不难看到，精髓深藏于企业全方位的质量战略之中，而这一战略的突出体现则是建立质量管理体系。