袁宏明:从后市场和智能化实现自主突围

“中国自主车企整体提升的路径”的圆桌会议实录

文章来源:互联网 发布时间:2013-10-18
分享到
“中国自主车企整体提升的路径”的圆桌会议实录

主持人 李杰:非常感谢郭总,郭总从观致自身的发展,特别是关键技术的获取,谈了观致自己的做法和经历,我们再一次对郭总表示感谢。下面有请袁总发言。

陕西汽车控股集团有限公司党委副书记袁宏明
陕西汽车控股集团有限公司党委副书记袁宏明

袁宏明:尊敬的各位嘉宾、尊敬的新闻界的朋友们、女士们、先生们:大家早上好!

非常高兴我这次能够参加2013全球汽车论坛,陕汽在汽车行业里面是一个以重型卡车为主的车企,属于1900万或者2000万里面很小的一块,所以我们这次有幸能参加这个论坛,给我们这次机会,能够参加今天的这个交流,对我们来说意义重大,我也想借这个机会对我们的商用车,特别是重型卡车这个领域谈一些我的想法。

今年是中国汽车工业诞辰六十年,六十年了,我觉得我们汽车工业得到了长足的发展,刚才我们主持人也说了,从无到有、从小到大、从弱到强,我感觉到“强”可以打个引号,但是肯定是比以前要强,但是是不是在世界,在全球汽车行业里面是不是很强?我觉得这个东西值得我们更准确地用词,但是我觉得这个至少我们从小到大。可能大家感触比较深的,现在车很多,不管是商用车,不管是乘用车,量都非常大。

另外大家我估计可能都有在高速公路堵车的经历,高速公路我觉得一旦一堵车,十几公里,几十公里可以说就变成了一个汽车博览会,但是在堵车过程中,大家不知道注意到没有,小车基本是国外的品牌,基本是,我不敢说全是,我们现在也有我们自主的品牌,奇瑞比亚迪等等,但是大家看一下,我们自主品牌的车能占多少?但是还有一个景象,就是所有的大车、重卡,又是清一色的国产品牌,我们有解放,我们有东风,我们有陕汽,我们有江淮,我们有欧迈,很少见到海外品牌,我想我对它也不作分析,我想现实存在,我认为它就是有它合理的因素。中国商用车品牌,特别是重型和重卡自主的品牌的存在,它肯定有它存在的道理,也肯定有存在的环境。

今天我们论坛的题目叫做“自主车企整体提升的路径”,我想结合我们从事重卡行业大概发表我的三个观点,刚才我讲了,我们现在在中国,不仅在中国,在欠发达地区,在非洲,在中东,在东南亚,在中亚,在俄罗斯,中国品牌的重卡能够在这些区域和国际知名公司同台竞争,毕竟这几年的发展很快,所以我想借今天这个论坛的机会,也是围绕这个题目谈一下,结合我们企业的情况,我想谈一下我们的一些想法,不对的地方希望能够得到大家批评指正,这是个论坛,我们也自由发言。

第一个,我们要围绕后市场来实现我们自主车企来突破,实现我们自主企业发展一个重要的渠道。我们的产品,我们在性能上,我们在质量上,我们跟国际知名公司相比,我觉得有一定的差距。但是我们只讲差距,我们必须寻找我们能够和全球的商用车企同台竞争的有利条件,我想第一个,就是通过后市场的延伸,来实现我们在市场当中的突破。我们这行业,可能我们新闻媒体更多的关注的是乘用车,关注轿车的比较多,大家知道,我们一个重卡它生产和销售环节的价值只有二三十万,但是它全生命周期,给社会上带来的价值,大概在五六百万,就是用三十万的一个产品,最后给社会会带来五六百万的效益。但是我们现在更多的可能关注了生产和销售环节,没有关注我们全生命周期的给客户提供服务的机会。昨天我看在论坛里面有好多的专家也提出做服务,所以我们企业在三年前我们提出了从制造型向服务型转型,挖掘客户的需求,为客户提供全生命周期的服务,像我们的金融,我们的车队管理,我们的油耗管理,我们的服务管理,我们配件的管理,二手车的处理,再制造,保险等方方面面,我想这个中国人有中国人的聪明才智,我想在这些方面,我们也许会把它作为我们突围的一个重要方面,并且在这些方面我觉得我们不见得落后其他的企业。所以我想这是我围绕这个主题我谈的第一个观点,发展后市场。

第二个,我想讲讲新能源和智能化。我为什么要讲新能源和智能化,我讲这的时候大家觉得可能在我们的汽车行业说这个事情的比较多,但是我这块针对新能源和智能化,我提出我们的行业,我们的重卡,和我们整个的汽车行业里不见得完全一致,重卡是一个生产资料,不是消费品,和乘用车不一样,乘用车在某种意义上来讲,更多的它是一种消费品,而重卡是需要给我们的客户带来价值的东西,所以我们在这儿讲重卡的新能源,可能和我们轿车所说的新能源可能有一定的差距。最近国务院发展研究中心、工信部、发改委在企业调研的时候,我们多次地呼吁,电动车作为轿车的新能源,我们是认可的。但是重卡的电动汽车作为新能源,我认为第一,不实现;第二,不符合客户的最终需求,成本太高,运营成本太高,一次的购买成本很高,所以我们在重卡行业,我们在新能源上,我们是希望把LNG和CNG作为我们在重卡上的新能源进行推广,这个得到社会,得到客户普遍地认可。这就是我讲的新能源,我们现在还有其他的一些新能源的研究,但是我认为新能源是下一步的方向,因为它能够给环境的改善带来好处,也能给我们的终端实际的客户带来效益,这个叫做社会和客户是完全达成一致的,这实现了一个共赢。所以我觉得我们的新能源,可能现在国家补贴能源,仅仅把电动汽车作为新能源补贴,说个不该说的话,我们是研讨,其实电动汽车,我觉得污染是前因,电从哪里来?我们仍然需要靠发电,可能车确实没有了,但是发电的污染谁来关注?这是我讲新能源的事情。

另外我想智能化,重卡的智能化,从某种意义上来说,和轿车相比,可能还有很大的差距。但是我刚才已经讲了,轿车更多的是一种消费品,我们需要的一些智能化的东西,更多的体现在我们消费者的享受上。而我们重卡的智能化,我们要更多地关注我们客户的运营全过程,能够给客户及时地提供货源的信息,能够及时地告诉客户我的车最近的服务站在哪里,能够及时地给客户提供我的驾驶习惯,是比较费油的,哪种驾驶习惯可以为我节约更多的燃油,能够很方便地告诉我的客户我的汽车需要的一些零部件,在最近的什么位置可以采购到,什么样的价格?可能我讲这些呢,作为消费品,可能有的客户还不太关注,我们有人开4+0的车,不怕油耗,但是重卡不一样,因为它是一种生产资料,它是给他带来效益的。所以我想智能化,更多的是我们在商用车领域,怎么满足客户的需求,实现更多的智能化产品,因为现在信息化已经完全了,我觉得目前的发展,我们认为具备在商用车领域实现产品的智能化,这是我讲的第二个需要突围的,我们自主企业提升我们整体的竞争力。

第三,我想我们要关注整车和零部件的共同发展。因为轿车整体的产能很大,几十万,几百万一个车型下来,而商用车更多的是叫做定单生产,按照客户的需求进行组织,我们的规模不像轿车那么大,但是商用车的进步,不是整车企业的一个进步,整体的基础工业,整体的零部件工业,技术的进步,技术的升级需要更多的关注,没有这支强大的零部件的队伍,我想我们的整车实现整体的提升,那是纸上谈兵。所以我们要提升我们自主车企的整体能力,第三个观点,必须关注零部件,也是希望我们的整车企业给予零部件企业更多的一些空间,更多的一些支持,实现我们共同的发展,这是我想按照这个会的主题发表三个方面的意见。

但是我们在这个领域,我想我们仍然有很大的一些差距,我想通过我们的努力,把我们的能力发挥到极致,用最快的时间来缩短我们之间的差距,我想中国商用车企业肯定会走出去。最后我有一个呼吁也罢,倡议也罢,我是希望我们中国的商用车企业能够紧密地团结在一起,减少内耗,我想我们之间的内耗,无形当中是对我们汽车工业,对我们商用车工业的发展,我认为是个巨大的挑战,我觉得我们现在并不是说我们没有能力干好任何事情,我觉得我们的能力可能更多的体现在了我们的内耗身上。所以我还是希望我们商用车企能够团结一致,共同为我们汽车作出贡献,实现我们的汽车梦,但是我觉得这个汽车梦必须是中国梦下的汽车梦。

最后,用我母校的校训来结束我的发言,作为我们汽车人,应该正视我们现在的现实,自强不息,用很短的时间缩小我们和世界知名企业之间的差距。另外,我们仍然要传承我们中华民族的传统美德,厚德载物,关注产品的全生命周期,关注我们的全产业链,为客户和我们的合作伙伴提供更多的盈利空间,谢谢大家!

收藏
赞一下
0