保时捷918 Spyder更轻,更动感

作者:本网编辑 发布时间:2013-12-05
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作为保时捷旗舰跑车Carrera GT的继任者,保时捷918 Spyder从原型概念车到如今的量产版最终发布,一直备受全球车迷们的关注.新车的一大设计亮点就是车身的轻量化,新材料的大量使用将新车的整备质量控制在1634kg以内.


图1  保时捷918 Spyder拥有经典的赛车车身比例、凹凸有致的轮廓及精美的边缘

作为保时捷旗舰跑车Carrera GT的继任者,保时捷918 Spyder从原型概念车到如今的量产版最终发布,一直备受全球车迷们的关注。新车的一大设计亮点就是车身的轻量化,新材料的大量使用将新车的整备质量控制在1634kg以内。

外观方面,保时捷918 Spyder量产版的长宽高分别为4643mm/1940mm/1167mm,轴距为2730mm。新车的一大设计亮点就是车身质量的轻量化,采用碳纤维单体壳车身,复合材料车身覆盖件,底盘则使用了铝合金、镁合金和钛合金等轻量化材料。这些新材料的大量使用将新车的整备质量控制在1634kg以内。

保时捷918 Spyder提供了魏斯阿赫组件轻量化版本的车型,在车顶、后视镜和风窗玻璃边框都使用了碳纤维材料,质量减轻了近40kg。内饰使用的是黑色的涂装,转向盘、中控台及车门内侧都使用了麂皮材料,轻质皮带取代了车门原有的拉手,座椅也使用了防火阻燃材料,并使用了6点式安全带等配置。


图2  在2013广州车展上正式发布的保时捷918 Spyder量产版

前翼子板效仿具有传奇色彩的保时捷917,与众不同的B柱则继承了RS Spyder的风格。918 Spyder拥有经典的赛车车身比例、凹凸有致的轮廓以及精美的边缘。延伸到与众不同的翼子板上方的大弧度前发动机舱盖突出了车辆的宽度。垂直排列的LED大灯布置在两侧。大灯下是两个硕大进气口,令前端的外观更加鲜明,并且有助于提供高效的冷却。作为功能部件的两件式半球形轻质碳纤维车顶,可轻松收入行李箱中。侧进气口一直延伸至B柱,突出了车辆大弧度尾部的宽度,令其更加抢眼。

LED尾灯采用立体造型设计,尾灯上方是可伸出的后翼子板。翼子板收回时能减小空气阻力,并能增强918 Spyder的纯粹气质。翼子板伸出时则能提供下压力,并能展现更强的运动性。

动力方面,保时捷918 Spyder搭载的是混合动力系统,该系统由一台4.6L V8发动机和两台电动机组成,最大功率分别达到425kW(570hp)和149kW(200hp)。这样的动力总成使其从0~100km/h加速时间仅为3s,最高速度可以达到325km/h。在纯电动模式下,该车的最大续航里程可达30km左右。在不进行激烈驾驶的情况下,保时捷918 Spyder的百公里综合油耗仅为3L。


图3  保时捷918 Spyder的中控台配备了一个友好的触摸感应表面和三大常规扭动旋钮,分别是信息功能系统、娱乐系统和空调系统

在制动时,两台电动机会临时担当发电机的职能,大约1/3的制动能量会被转化成电能,储存在蓄电池中。电子制动助力器会检测到发电机在制动时的状态,自动调整液压系统,让制动性能和再生能量转换无缝融合。

保时捷918 Spyder的空气动力组件采用了主动控制技术,包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板及高度可调的尾翼,此外也有固定在底盘下的大型扩散器以提升稳定性。

电子控制主动空气动力组件分三个调整状态,这种技术类似于F1赛车上的DRS装置(可变尾翼)。在极速状态下,空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能,尾翼迎角会减小,降低空气阻力。在此模式下6挡时,保时捷918 Spyder可以加速到340km/h以上。从后方可以看见918 Spyder的两个烟囱似的排气管矗立在发动机舱上方,它发出的轰鸣声绝对可以和赛车相媲美。由于排气管距离座椅非常近,发动机在转速为9150r/min时断油前爆发的轰鸣足以震撼你的灵魂。

918 Spyder的中控台配备了一个友好的触摸感应表面和三大常规扭动旋钮,分别是信息功能系统、娱乐系统和空调系统。储蓄空间被安排在车门把手的下方和中控台的下方,并配备杂物箱。70L的行李箱在敞篷状态时足够装下车顶。仪表包含三个表盘:中间是一个高达10000r/min的转速表,红线标至9000r/min,并配备了小的数字时速表;左侧是标有350km/h的指针时速表;右侧为多功能驾驶员信息显示屏。8″的TFT屏幕在导航显示的右侧,第二个7″的触摸屏位于中央扶手顶端。

运动型的桶型座椅具有手动前、后调节和电源高度调整功能,但没有办法改变靠背角度。转向柱可以伸缩,但不能倾斜,高门槛和宽大的侧向支撑在上下车时都会考验驾驶员身体的柔韧程度。

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