网络化车辆正蓄势待发，而且也提供了巨大的发展潜力。网络化车辆可以使得交通更加安全，而且可以提高交通运输的效率，也是治疗电动汽车行驶里程不够远的良药。

AI:您认为汽车零部件供应商企业在“网络化车辆”中有哪些商机？

Thomas Kropf博士：原则上讲，汽车的网络化并不是一个最近才被我们提到的话题。网络化车辆的概念涉及到车辆与外部信息源的互联，使驾驶员和车辆能够获取外部信息，就像多年来，交通信息频道的发布信息或者手机移动通信等所实现的那些功能一样。如今，在线网络仅仅是车辆网络化发展趋势中的一个阶段，但这个阶段是有着重要意义的。过去，汽车广告中只是以动力性和灵活性来吸引顾客，而现在还要靠信息娱乐系统的品质来吸引顾客的眼球，这的确给我们提供了新的商机。作为汽车零部件的供应商，我们在创新性功能的研发中投入了不少资金，而这些投资可能要等到几年之后才能得到回报。其实所有的新产品研发都有相似的地方，这属于我们经营模式中的一部分。

Helmut Matschi先生：目前，网络化车辆正蓄势待发，而且也有着巨大的发展潜力。首先网络化车辆可以在发生突发事件时通过网络发出求救信号，使得交通运输更加安全（如图1）。网络化还可以提高交通运输的效率，同时还是解决电动汽车行驶里程不够远的有效的辅助条件。这是一项跨行业、跨领域的合作，车-X项目清楚地表明了这一点。在这一项目中我们与许多商业伙伴进行了积极的合作。实现车辆或者说交通的网络化，这不是一项独立的工作，因为这项工作不仅需要无线通信技术和能源供应技术的专家，还要有安全技术专家、软件供应商、消费类电子产品生产企业和移动通信服务商等企业共同参与。

Michael Mauser先生：当前的市场对信息技术的需求越来越明显。消费者已经习惯了用智能手机上网，而且更乐于接受在汽车中继续享受上网的乐趣。因此，我们希望相应系统的装车率也同样有所提高。

OEM汽车生产厂商和像我们这样的一级供应商都有机会去开拓和建设这一市场，并从中获取利润。

图1 大陆公司开发的车辆网络化解决方案可以在车辆发生紧急情况时及时与警方和救援机构取得联系

AI:OEM汽车生产厂商对与消费类电子厂商的合作需求是否有所增加？

Thomas Kropf博士：是的，我们注意到了OEM汽车生产厂商明显地加快了他们在车辆网络化领域的发展。也就是说，他们在计划中迅速地加入了车辆与消费类电子产品的融合，随时准备将新功能推向市场，其中所需的零部件，例如LTE模块（Long Term Evolution）是可以很快安装到汽车产品上去的。惟一的要求就是，在产品的操作性方面、安全可靠性方面和舒适性方面能达到客户的预期和要求。

Helmut Matschi先生：当然！我们感到了来自OEM汽车生产厂商强烈的需求，尤其在信息和娱乐产品方面，我们也得到了很多的订单合同。在1年前，我们还常常将音响主机称为“独立的单元”，而今天的需求则是一种复合系统了，因为这需要把音响主机和智能手机、平板电脑以及其他成套的附件组合在一起。

Michael Mauser先生：合作的需求绝对有！我们得到了有关各种车型的很多咨询，其中系统集成是最热门的问题之一，而这恰恰是我们的强项。在过去几年里，车载导航系统还是人们关心的主题，而现在，车载信息娱乐系统则成为主流趋势了。

AI:人们有这样的感觉，制造高档豪华轿车的OEM汽车生产厂商越来越多地把开发权留在自己手中了。相反，低档轿车的开发权却越来越多地被开放了。您是否认可这样的研发方式？

Thomas Kropf博士：是的！这是一种趋势。在高档轿车的研发中，OEM汽车生产厂商一般都会参与更多。一旦选定了一家供应商，OEM汽车生产厂商会在第二代、第三代车型中持续与之合作，并让他们完全负责其所承接部分的所有开发任务。这种情况不限于信息娱乐系统的开发，在更为广泛的开发领域中，这种做法也是常见的。

图2 宝马公司委托哈曼公司为其开发全新的Connected Drive系统

Helmut Matschi先生：从汽车零部件的生产加工深度来讲，OEM汽车生产厂商的自制件加工几乎为零；从汽车零部件的研发深度来讲，各个OEM汽车生产厂商之间存在着较大的不同。有些OEM汽车生产厂商仅对“尽可能多的功能集成”给予了关注；而另一些则更多地去关注集成的智能化。两者的区别在于高端解决方案和普通解决方案。我们提供的始终是基础，如硬件、驱动系统和功能范围。另外，我们也承接系统集成的开发任务。而OEM汽车生产厂商更多的是解决与驾驶员的交互问题，因为他们更擅长，也有责任对人机交互系统进行细化。

Michael Mauser先生：在这个话题上，不能说得太笼统。因为不同的OEM汽车生产厂商的做法其实有着很大差异性。许多高档轿车的网络化系统，如宝马的Connected Drive几乎就全部是由哈曼公司开发的（如图2）。

AI:您认为在哪种等级的车辆中最有可能使用车载网络连接系统？

Thomas Kropf博士：事实上，车载网络连接系统在各种车型中都可以得到广泛的应用，但也许不会像某些传统的事物那样，由高档轿车上向普通车扩散。驾驶着高档轿车的50多岁的商人可能不会像年轻的汽车驾驶员或者像18岁的年轻人那样有太多的上网需求。车载网络连接系统的差别主要体现在配置上，像高档豪华轿车中的车载网络连接系统可能是高品质的硬件、高画质的显示屏和性能更加强大的软件系统。事实上，在一些入门级车辆中也在尝试同步高档车搭载一些网络连接系统和将智能手机融入车辆的设备，但可能会选用一些成本相对低的硬件设备。让所有的车辆在行驶中都能将车载信息娱乐系统与外界网络建立联系是汽车发展的必然趋势。

Helmut Matschi先生：我认为各种等级的车辆都有可能配置车载网络连接系统。尤其是在今天这种“永远不离线”的时代中，购车的决策与联网功能已经结合在一起了。因此，各种等级的车辆中都应该有基本的联网功能。各车型所配置的车载网络连接系统的区别除了在于集成的程度不同外，在高档系统中，一方面电话、导航或者交通信息都做到了最佳的匹配，并与车辆的行驶状况相互匹配；另一方面，就是高档车上的网络连接系统具有高质量的“在线”和“离线”能力。通过LTE技术使许多信息都能够在基础设施上完成计算，然后再发送到行驶的车辆中，因此低档轿车不需要高性能的微处理器和大容量的数据存储器。高档车搭载的高档车载网络系统能够更加快速地完成数据运算处理，于是即便出现偶然的网络连接中断，其功能也不会受到太大的影响。

Michael Mauser先生：应该说，车载网络连接系统的应用和发展过程是相对独立于车型定位之外的。因为对这一技术的需求不只是存在于高档车中，对于中低端汽车的用户，尤其是年轻人，他们同样希望自己的车能有网络连接功能，使自己能够获得更好的驾车体验，尽管自己开的并不是豪华轿车或者高档跑车。而且我们希望车载网络连接系统能得到更大力度的推广，甚至能比车载导航系统的普及率更高。

图3 博世公司希望将网络化解决方案与驾驶辅助系统相结合，进一步研发自动驾驶功能

AI:贵公司正在开发的和已经开发完成的项目有哪些？

Thomas Kropf博士：我们开发的是一整套信息娱乐系统，在目前已经装配到整车的系统包括加入了在线信息推送功能（如为驾驶员提供导航信息、新闻在线更新、天气预报或者商业性信息等）的车载娱乐系统主机，还有一些安装在智能手机上的应用。在我们为OEM汽车生产厂商开发的最新产品中，对驾驶员的油耗提示以及汽车生产厂商发给用户的各种信息都将占重要地位。

Helmut Matschi先生：目前我们正在开发一套采用原始设备制造商行业协会Genivi标准，并且具有网络连接能力的多媒体音响单元。这是一种基于开放源代码操作平台Linux演变而来的系统，将于2014年随一家欧洲整车厂商的汽车产品一起投放市场。这里提到的原始设备制造商行业协会的Genivi标准是大陆公司参与制定的平台性标准，其基本功能包括收音机、无线电管理、3D导航、网络通信和互联网服务器等。同时，它还具有开放式的结构，OEM汽车生产厂商或者其他供应商都可以把新的应用集成到这一平台中。由于这是一种标准性的平台，因此大大降低了研发费用，开发人员也可以集中精力从事延伸功能的开发。

Michael Mauser先生：哈曼公司最新开发的产品是投放于美国市场的本田汽车中的“Aha Radio”。我们的目标是建立车辆内部安全、舒适的互联网。这一服务系统通过语音向驾驶员传递各种信息，如新闻、本地信息、休闲娱乐信息和社交网络信息等内容。另外，这一系统还可以自由扩展，这点非常重要，因为汽车的使用寿命远远长于电子信息娱乐技术和软硬件的更新周期。

AI:请您根据您所在公司的开发计划展望一下汽车网络化的未来趋势。

Thomas Kropf博士：年轻的一代要求汽车能够上网，那么我们的任务就是为这些年轻的客户准备好适合他们的汽车。博世公司当然一直非常注重安全，我们开发的系统可以与周围环境和道路中的其他车辆进行通信联系，及时地向驾驶员发出危险提示。例如，一辆发生事故的车辆自动地向后续车辆发送报警提示信息。从事故车辆旁边驶过的车辆会相应的转向，引起驾驶员对这种情况的注意，进行适当的避让以及在必要时打电话联系救援机构，而不是简简单单地开过去就算了。若把这种网络连接系统与我们的驾驶辅助系统有效的集成进来（如图3），那么博世公司距离开发出自动驾驶系统就更近了一步。

Helmut Matschi先生：从长期发展的角度来看，网络化程度越高就越可能实现车辆的自动化驾驶。我们预计，到2015年时，车-X项目的第一个功能将会投入使用。那时，大批量生产的车辆就可以与地面基础设备或者其他车辆实现通信了。而是否要实现这一功能与OEM汽车生产厂商对于是否要启用这一功能的决策有着非常大的关系。

Michael Mauser先生：以我们的Aha Radio为例，基于很宽的带宽，LTE移动通信标准为许多新应用的实现提供了可能性，尤其是当量大的数据和信息内容要进入到汽车中的时候。网络汽车技术的另一种应用可能性就是利用近场通信（NFC）与智能手机结合，来完成诸如车辆座椅和后视镜的调整，或者行驶途中的在线购物。值得一提的是，基本上每一家著名的OEM汽车生产厂商都在跟我们合作，开发各种新应用。