9月，保监会与交通运输部、国家发改委等部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级　提升服务质量的指导意见》，针对汽车后市场的垄断乱象开出治本“药方”，保修期内只能去4S店的时代将终结。配件渠道开放在即，给长期处于主机厂霸权主导的汽车后市场带来的影响正在加剧。

《意见》将促进中国汽车售后服务市场迎来一场全面洗牌，之前由4S店主导的维修市场格局也将被打破，尤其是市场上部分拥有较强专业实力的汽车维修品牌连锁企业，已经开始凭借其高性价比服务优势，受到车主的热捧。南都记者最近了解到，目前非4S店汽车售后服务市场，逐渐出现了两极分化的发展趋势。一方面，部分中小型维修服务厂的到店维修量受国家反垄断法波及，原本赖以生存的价格优势开始削弱，业务量出现明显萎缩。另一方面，跨国零部件巨头以及本地各类专修类、服务类品牌连锁机构却在加紧布局。汽车售后服务市场正在上演一场“十面埋伏”的好戏。

政策引路

国家明确支持汽车维修业渠道放开

根据《意见》，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。该意见意味着原有的很多霸王条款将被破除。《意见》强调汽车生产及其授权销售、维修企业“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”。这意味即使在车辆保修期内，车主们只要按照使用说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权使用霸王条款倒逼消费者进店保养，消费者将有更多的售后维修选择。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟在接受记者采访时表示，该《意见》除了要打破汽车厂家对维修配件的垄断，同时也鼓励行内企业向规模化、集团化发展，并鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升企业运作效率和效益。而且，交通部也认为，维修厂应该朝着规模化、品牌化方向发展，实现连锁经营，从而推动维修行业的转型升级。

相比之下，目前汽车维修厂虽然遍地开花，但整体呈现出散、乱、小的特点。据统计，我国共有44万家左右的汽车维修厂，分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽车维修厂，占到维修厂总量的15%-20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具备一定规模和技术水平的维修厂，这部分占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小、技术水平较低的维修厂，占到总量一半以上。

对此，汽车维修行业协会将采取相关措施，以改变目前的现状。其中，包括将成熟的汽车维修品牌引进来，鼓励现有的维修厂树立自己的品牌，同时发挥市场经济杠杆的作用，让规模较小的维修厂规模经营、专业化经营，鼓励它们进行整合，鼓励维修厂采用连锁经营的模式。

市场动向

“质保期外客户”争夺战升级

《意见》出台，汽车售后市场格局谋变，4S店与品牌连锁企业各面临新的机遇和挑战，从今年第三季度掀起的汽车行业反垄断大潮，对各方势力的此消彼长也带来重要影响。

反垄断大潮之下，奔驰、奥迪、宝马纷纷宣布下调零配件批发价格，降幅从20%到45%不等，克莱斯勒以及广汽丰田和广汽本田等日系汽车厂商，也先后宣布开始下调配件价格。一时间，价格下调的浪潮从豪华品牌蔓延至整个汽车行业。有人认为，4S店售后服务利润将会因此降低，然而，经过一段时间的观察，多数品牌经销商却发现，质保期外的回流率出现明显提升。奔驰龙星行售后服务主管晏红根就告诉南都记者，该店第三季度进店维修保养量同比增长了15%左右。对此，他解释，品牌4S店本来就在普通车主中地位高于其它维修企业，只是考虑到成本，过了质保期以外的售后服务才会选择了外面的汽修服务企业。一旦价格出现了大幅下降，质保期后回流的现象很正常。

然而，4S店的乐观情绪能维持多久，仍然是一个疑问。接下来，他们需要面对的，不仅仅是各类以价格优势取胜的“路边店”，而且是渐成气候的各类汽车专修、服务连锁企业，他们正在对4S店形成围攻之势。

A专修类 跨国巨头、本土连锁企业攻势凌厉

一直以来，跨国汽车零部件巨头博世扮演着各品牌整车核心部件供应商的角色，同时，在零售市场上，它也为车主提供了一个更换配件的渠道。日前，“博世车联” 全新特许加盟网络高调启动，正式挑战4S店售后服务。作为多年为各品牌整车厂提供零部件的供应商，博世的品牌号召力以及产品体系覆盖面较广，无疑是它的一大竞争利器。据博世连锁汽车服务网络项目总监施伟汉介绍，博世将在全国五大区域分别建立直营店，目前国内车辆更新周期约为3.5年，因此，博世车联明确将质保期外的各品牌车型视为自己提供维修服务的对象。

相比起洋巨头的高调杀入售后市场，华胜这个近年崛起的本土豪华车专修连锁品牌，几年前已暗中提前布局。目前，该品牌已在全国开设了近90家分店，其业务范围开始扩大至德美系中级车品牌，并形成了独立的配件物流渠道。华胜豪华车专修总裁周大军向南都记者介绍，自去年起，该企业已经与奔驰、宝马、奥迪等豪华车各大零部件整车配套厂家以及美孚、嘉实多等40家全球汽车配件领先品牌建立了战略合作伙伴，并设置了独立的配件流通事业部———极配正品连锁，在全国拥有 4大区域仓储配送中心，20余家配送网点。目前该品牌在广州市已经拥有三家直营店。不过，周大军很清楚自己这类企业的市场定位。他告诉记者，像奔驰S级、宝马7系等豪华品牌顶级车系的客户，华胜还不会轻易“碰”，相比之下，“A BB”入门级车型，才是该公司业务量的主要来源。因为豪华品牌顶级车型、超豪华品牌车型的车主，一般会对价格敏感度较低，4S店的服务模式会更加贴近他们的需求。

B保养服务类　品牌连锁企业“触网”集客

质保期外的汽车服务市场，如果涉及机修，4S店相比普通的路边店优势依然明显。但如果只是常规保养、美容服务，4S店就显示出它的价格短板了。所以，即使在反垄断大潮之下，4S店配件价格将明显下降，但已经形成一定品牌效应的汽车服务企业，还是表现出较强竞争力，积极“触网”让某些企业尝到甜头。

“车主们通过网上商城根据需求筛选门店，预订之后直接到实体店现场体验，觉得满意了，再为维修服务买单。自从尝试线上经营的新模式后，企业第一个月就增加约7万-8万元营业额。”新干线汽车快修连锁机构董事长叶青向南都记者介绍。截至上月底，该企业已经获得50万多元的毛利率。以前，该企业基本上以公务车构成主要业务量，采取网上商城模式后，私家车主上月到店比例，已经提升约20%以上。到今年年底，私家车与公务车到店比例可望达到4：6。叶青认为：“比起4S店的传统经营模式，这种网上商城的做法，对日益增多的80后、85后甚至90后车主有较强的吸引力”。

虽然电商模式没有新干线那么成型，但配件质量以及价格上的优势，同样使好快省汽车服务连锁这两年的扩张速度相当迅猛。好快省汽车服务连锁董事长于洪江指出，好快省突了4S店前台接单后台操作的传统模式，采用互动式保养流程，前后台融合，实现接单、施工、结算一体化，3个人同时服务于1个用户，1人全程讲解，2人进行检测和保养操作，全程透明化，明显缩短了整个服务过程的时间，做一次普通保养耗时20分钟即可。