高端SUV制造商路虎公司以最新的路虎发现运动版车型再一次诠释了这家企业在车辆动态性能开发方面进取态度。这款路虎发现系列的最新成员搭载了全新开发的多连杆后悬架系统以及一些其他的先进技术，同时路虎公司也试图通过进一步的优化和改进，将这些新技术移植到该公司未来的众多其它车型中。

全新的路虎发现运动版车型是基于路虎公司明星车款，路虎揽胜极光的平台开发而来，但是路虎发现运动版的集成型后悬架系统的结构要比路虎揽胜极光更为紧凑，这使得新款SUV的后桥布置能适应5座和7座两种设计需求;减振器的软硬度调校也更为动感。

试验证明，复杂的多连杆后悬架系统带给全新路虎发现运动版车型的优势远不只是可以多布置一排座椅那么片面。这种后悬架系统的布置可使车轮在颠簸路况中实现340 mm的上下运动幅度(让车辆的通过性更好)，路虎公司表示这一数据比其他同级别竞争对手更有优势。

全新路虎发现运动版车型后悬架中的下控制臂和减振器连接件均由薄壁中空铝铸件制造，这种材料可帮助减轻汽车的簧下重量，同时提升部件强度。后减振器安装在一个独立的钢制框架上，进一步帮助减轻重量、提升车辆动态表现。

全新路虎发现运动版车型的前减振器采用传统的螺旋弹簧，配以钢制的前控制臂和铝制减振器连接件。该车型的减振器还配备了液压反弹截止功能，该功能被路虎公司称为“卓越优化的结果”;同时，路虎公司还表示该功能可显著降低由于车辆驶入颠簸路段(造成减振器急剧压缩/释放)而传入汽车座舱内部的噪声。

新款路虎发现运动版SUV车型全系配备全时四驱系统，该系统通过先进的Haldex中央联轴器，将实时变化着的转矩分配给车辆的前、后驱动桥，这套设备帮助新款车型的传动系统减重大约4 kg。

新车上还配备了制动控制主动转矩分配功能(TVB)，通过对轮胎单独施加制动实现转矩的主动分配，在一定程度上避免了转向不足的发生。车辆的前制动器也是经过全新设计的，使用了新型的制动钳和制动摩擦片，路虎公司的技术人员表示，新款的制动系统可以增强车辆的制动能力，同时减少制动摩擦片在使用过程中产生的粉末污染。

尽管得到了数字化开发工具的帮助，设计这款新车还是耗费了路虎公司近4年的时间。“我们用了约18个月的时间在位于Gaydon的虚拟技术中心进行对新款路虎发现运动版车型的开发工作，在这个过程中被用的最多的设备就是风洞。这些模拟和测试的结果对于路虎发现运动版车型尾部设计方案的确定非常重要。”路虎发现运动版车型的项目总监Paul Cleaver先生介绍道，“因为新车是通过对路虎揽胜极光车型的平台进行优化改款而来，并且搭配了新的后悬架、后减振器。我们必须对新设计方案的寿命、碰撞性能进行模拟仿真测试，在这些模拟仿真的结果满足要求后再去做物理碰撞测试。”

此外，尽管一些来自路虎揽胜极光的测试数据也适用于新款路虎发现运动版车型，但对车辆结构刚度和NVH性能的验证依旧需要花费大量时间通过CAE手段进行测试。