中汽协:7月产销双降持续 新能源汽车现首次负增长

文章来源:证券时报 发布时间:2019-08-13
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 8月12日,中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上,中汽协公布了我国7月的汽车产销情况。

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 8月12日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)信息发布会在北京召开。会上,中汽协公布了我国7月的汽车产销情况。今年7月,我国汽车产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆,比上年同期分别下降11.9%和4.3%,同比降幅继续收窄,比上个月分别缩小5.4和5.3个百分点。

新能源汽车方面,7月产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。这是今年以来新能源汽车细分市场出现的首次月度产销双降。

中汽协秘书长助理许海东表示,新能源汽车的销量由大幅增长到下滑,有几方面的影响因素。首先是补贴的退坡和商用车方面的政策支持,导致6月份不少新能源客车企业都在冲击销量,因此会出现同比下滑的现象;同时由于国五国六的切换,促使经销商的大幅优惠,在一些非限购城市,国五车型的性价比很高,因而影响了消费者的选择,使得消费者更青睐于购买燃油车。

行业产销整体下降态势没有根本改变

中汽协数据显示,1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%,产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1.0个百分点。

中汽协分析称,虽然从7月单月的产销数据完成情况来看,整体降幅持续收窄,但行业产销整体下降的态势没有根本改变,再加上7月汽车市场进入传统销售淡季,使得汽车产销仍然处于低位运行。

许海东表示,今年上半年国家出台的相关政策较为密集,而随着6月份的结束,各项政策基本“靴子落地”,相信这些政策对于下半年的销量会产生一定的促进作用,再加上汽车行业传统的“金九银十”销售旺季即将来临,国五国六完成换挡,消费者的观望情绪将得到一定的改善,下半年的汽车市场仍然值得期待。

不过,许海东也特别指出,今年国家出台的相关刺激政策,不再直接涉及到财政层面,因此对于购买力的提振不会像以往一般显著。目前消费者的购买信心的下降是综合原因造成的,不会因为几项相关的刺激政策就出现明显的提振。

“当下比较有购买意愿和购买能力的是限购地区,如果能够适当放宽这些地区的限制,在政策上给予一定的支持,会有效刺激新能源汽车的消费”许海东说。

中汽协下调新能源汽车预期销量目标

记者注意到,今年7月,中汽协经过重新评估,将全年汽车预期销量以及新能源市场预期销量均进行了下调,其中新能源汽车预期销量目标下调10万辆,从160万辆调整至150万辆。

而据中汽协公布的月度数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。这是今年以来新能源汽车细分市场出现的首次月度产销双降。

不久前,部分销售新能源汽车的上市车企陆续披露了7月产销数据,其中比亚迪的新能源汽车7月销量1.66万辆,同比下滑11.8%;江淮的纯电动乘用车7月销售1738辆,同比下滑66.5%。

中汽协分析称,7月新能源汽车产销量同比下滑,受政策影响较大。一方面由于补贴退坡,企业纷纷冲击销量;另一方面受国五国六切换影响,短期内消费者更青睐购买性价比较高的国五车型。许海东告诉记者,随着这两项政策的平稳过渡,下半年新能源汽车的销量表现将好于上半年。

中国品牌车企“压力山大” 粗放发展模式将面临淘汰

中汽协数据显示,7月乘用车产销分别完成152.3万辆和152.8万辆,比上年同期分别下降11.7%和3.9%,产销量降幅率小于汽车总体,较上月分别收窄5.5和3.9个百分点。

值得关注的是,7月,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈下降,表现明显不如上月,共销售55.3万辆,环比下降16.7%,同比下降13.3%,占乘用车销售总量的36.2%,占有率比上月下降2.2个百分点,比上年同期下降3.9个百分点。

实际上,今年以来,中国品牌乘用车的市场份额开始出现缩减现象,1-7月,中国品牌乘用车共销售455.1万辆,同比下降20.8%,占乘用车销售总量的39.1%,占有率比上年同期下降3.9个百分点。

中国品牌乘用车市场份额的缩减,引起了行业的广泛关注。日前,一位上市车企的董秘还曾向记者透露道,今年的压力确实很大。面对这种现象,中国品牌将如何抵御风险成为了行业内最为关注的话题之一。

许海东认为,在严酷的市场压力下,中国品牌面临的压力较大,但并不存在“一招鲜”的方法让企业抗压。如果继续采取“粗放型”的发展模式,那么企业只会面临被淘汰的局面,当下,中国品牌车企只有踏踏实实做好现有车型,不断改进产品质量,保住现有的客户,才能在竞争中生存下来。

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