一提起索尼，想必在摄影、游戏、音乐领域的爱好者们都不会感到陌生，索尼凭借其深厚的技术功底，强大的营销能力在这几个领域一直都是昂着头前行的。令很多人想不到的是，索尼在2020年CES国际消费电子展期间毫无征兆的发布了VISION-S概念车。瞬间刷爆了朋友圈，“索尼是否要造车？”成为了众多科技爱好者茶余饭后的话题。

在此次索尼的发布会上，关于VISION-S的PPT介绍主要围绕三个主题：Safety（安全）、Entertainment（娱乐）和Adaptability（适应性），并未提及关键的车辆动力信息，但随后索尼在官网也专门展示了VISION-S的性能数据。

那么我们今天就抛开那些常见的，挑出重点来详细聊一聊索尼VISION-S车身上搭载的技术方案。

Safety（安全）

Safety Cocoon（安全茧）是指依靠索尼图像传感器领域的技术，在车辆行驶的多种场景下均能提供快速准确的路面信息。同时，面对一些传统传感器容易出现盲区的场景，安全茧也同样可以实现正确的检测和识别。

当我们从逆光道路驶入隧道时，由于内外光差较大，车辆搭载的大多数传感器都会陷入“暂时性失明”，等待系统调整感光度。即便是人类的眼睛这种宽容度极强的“传感器”也需要一个短暂的调节时间。而索尼的HDR（高动态范围）技术很好的解决了这个问题，该技术通过采集不同曝光下的多帧画面进行合成，可以在强光照射的条件下识别到前方阴影区域中的细节，从而实现对车辆前方暗部障碍物的提前感知。

同时搭载的CMOS图像传感器，可实现高感度、高清晰度、高动态范围、同时抑制LED闪烁，即使在过去难以探测的环境下，也能对物体实现准确识别；还有多传感器融合技术具备融合不同性能传感器的能力，即使在大雾、背光和夜间驾驶等严苛的驾驶环境下，也可实现早期精准识别。同时车内的摄像头也提供驾驶员疲劳和注意力检测的功能。

索尼VISION-S全车搭载了33颗各种类型的传感器，包括摄像头、超声波传感器、毫米波雷达以及固态激光雷达。值得一提的就是固态激光雷达技术，固态激光雷达有很多优势，首先其结构简单、尺寸小，由于不需要旋转部件，可以大大压缩雷达的结构和尺寸，提高使用寿命，并降低成本。其次，机械式激光雷达由于光学结构固定，适配不同车辆往往需要精密调节其位置和角度，固态激光雷达可以通过软件进行调节，大大降低了标定的难度，加快扫描速度快与精度。

不过固态激光雷达也有它相应的缺点，固态意味着激光雷达不能进行360度旋转，只能探测前方。因此要实现全方位扫描，需在不同方向布置多个固态激光雷达。另外，固态激光雷达依然无法解决极端气候下，无法施展性能的弊端。如果与全天候工作的毫米波雷达相结合的话，必然可以大大提升自动驾驶汽车的探测性能。

Entertainment（娱乐）

 此次VISION-S概念车搭载的车内娱乐技术比较有意思的就数360 Reality Audio和贯通式的大屏幕。

 所谓360 Reality Audio，是索尼的一种全新音频技术，每一种人声、和声、乐器以及其他不同音轨的声音根据艺术家预定的位置放置在一个球形的声场中，在回放的过程中，声音来自于听众周围360度的声音，用令人振奋的现实再现表演。

当然良好的硬件条件对实现好的效果肯定是有所帮助的，在VISION-S官方网站的介绍中，我们可以看出这33个白色的圆点对应了车内均匀分布的33颗音响单元。无论是量产车还是概念车，33单元的音响似乎还是第一次见到。此外索尼还给VISION-S配备了“个人座椅扬声器”。

VISION-S配备的这一块贯穿式的横向中控屏幕并不算稀奇，官方并没有具体说明这块中控屏幕究竟是“一整块”还是“多合一”，但从画面中较为明显的边框分界线来看，采用5块屏幕拼合而成的可能性较高。毕竟这也是目前成本和效果都比较靠谱的解决方案。

Adaptability（适应性）

在这个所有产品和数据都互联的时代，汽车也成为了网络的一部分。内置软件通过互联网不断发展。汽车的整体硬件，作为其中的一部分，将继续发展。它将从一组具有预定功能的传统独立系统发展到一个具有发展潜力的先进综合和联系系统。索尼致力于通过网络实现汽车的持续发展，并创建一个汽车社会，使每个车主长期拥有一辆汽车，并将其对环境的影响降至最低。

在自动驾驶系统的研发上目前主要有两种技术路线，一种是基于车辆本身计算能力实现的“脱机”自动驾驶，另一种则是依赖高速网络实时“在线”，凭借V2X通讯来让车辆行驶。无论是其中哪种，想要车辆的自动驾驶能力不断提升，也都离不开5G技术的助力。

营造多元化的驾驶室环境

长轴距带来的紧凑和高度灵活的动力系统布局，这是独特的纯电动汽车，和超薄电池组的发展将提供最佳的舱内环境。

电动汽车平台

新设计的电动汽车平台使其应用于各种用途和汽车类型，不仅是轿车，而且轿车，SUV和MPV。

安全

这款车的设计目标是在世界各地的汽车安全测试中获得最高分。其目的是将传感器提供的先进主动安全和被动安全相结合，提供丰富和安全的移动体验。

软件定义的E/E体系结构

采用下一代架构，E/E系统旨在通过5G网络和空中(OTA)系统更新来支持持续监控。车辆系统将不断发展，共同努力，重新融合，并不断更新和优化。

通过索尼在2020年CES国际消费电子展发布的VISION-S概念车我们不难看出，索尼正试图通过VISION-S向消费者们表达自己在面对未来汽车市场，对于汽车的理解。随着辅助驾驶性能不断提升，车辆对于传感器的需求不断增大，人类离真正交出方向盘的日子也就越来越近了。