当前，全世界的工程师们都在谈论锂离子电池的成本、优劣以及它是否代表了电动汽车的未来。

微型石墨烯超级电容的蓄能技术已经有多年的研发和使用历史了。例如，法国PSA集团公司生产的数百万辆汽车中已经用超级电池为带有起停系统的汽车电气系统稳定地提供电力供应。超级电池在汽车的起停系统中充分发挥了自己的长处：高达60倍的功率密度、快速的能量输入和输出、较低的内阻、高达一百万次的充放电循环以及很高的热安全性能。

在电动汽车的发展过程中，超级电池扩大了在汽车制造领域中的存在感。它在起停系统、电动涡轮增压器或者摆动稳定系统中可以发挥能量存储器的作用，仅在需要瞬时大功率时提供能源。在这类应用中，超级电池可以取代48 V锂离子电池。值得考虑的应用方案是：用48 V锂离子电池组成的高电压起动电网（为汽车的高压用电器供电）和12 V超级电池组成的低电压电网（为低电压用电器供电）来取代笨重的铅酸蓄电池。

取二者之长

Skeleton公司的业务开发副总裁Michael Liedtke先生介绍了另一种应用方案：“我们有很高峰值功率的超级电池，可以作为混合动力轿车和货车中有很高能量密度的锂离子电池使用，适度地对车辆的性能给予补充。例如，在车辆起动或遇到峰值载荷时，从超级电池中获取所需的能量，而此时的电池仍然可以承担连续放电的任务。”

在车辆滑行时也显示出了这一技术的优势。例如，已经有一些大批量生产的电动汽车在行驶过程中能够发出350 kW的功率，但在车辆下坡滑行时只能“回收”到大约70 kW的功率。在这种情况下，超级电池就能够在电池回收基本负载之前首先将峰值功率回收、保存起来。据Michael Liedtke先生介绍，这种方法减少了对电池的要求，因此可以将电池的使用寿命翻一番，能够将整个电气能源系统的总效率提高10%，从而也延长了电动汽车的行驶里程。

超级蓄能

Skeleton公司研发的超级电池中使用了一种名为Curved-Graphene的石墨烯材料。据该公司介绍：与竞争对手的产品相比较，它的能量密度至少翻了一番，功率密度提高了5倍左右。石墨烯的基本材料是富碳金属碳化物，它是一种无机材料。超级电池的其他生产厂家则相反，使用的是有机的基础材料，例如从椰子中获取的碳。

超级电池生产厂家认为：在经过一百万次充放电之后，超级电池的容量至少仍然能保证额定容量的80%

在该公司申请专利保护的生产工艺技术中，Skeleton公司将碳的孔径扩大，使其具有储存锂离子的理想条件。 “我们的材料中有这种理想孔径的比例明显高于有机的基本材料。因此我们的超级电池具有比竞争对手产品更大的电容量和更低的内阻。” Michael Liedtke先生说。而更低的内阻也意味着有更低的能源消耗和发热，这也使得超级电池的热管理更加简单。

Skeleton公司首先将这些石墨加工成极细的粉末，用水将这些粉末混合成糊状，然后非常薄地涂覆在铝箔的两面，然后将这两层石墨粉烘干，与电极、隔离层一起按照一定的间距卷起来，并与输送离子的电解质一起放入一个圆柱形空壳中，做出一个电容器。

这种第二代改进型的双层结构电容器的电压为2.85 V。“预计2019年投产的第三代超级电池的电容量将会更大，电压也会更高，也就会使我们的超级电池的能源含量更加接近锂离子电池的能源含量。”Michael Liedtke先生补充说道。

在货车和客车中的尝试

Skeleton公司将一个个单独的超级电池个体组合在一起，形成一个较大的超级电池组件，然后再按照用户的希望和要求将它们构成一个完整的系统，包括根据需要提供电力能源的能量管理软件。卫星和（港口）起重设备中已经将Skeleton公司研发生产的超级电池作为标准配置使用了。在一些柴油混合动力货车和客车研发项目中也已经开始这种超级电池应用的实际测试。在客车研发项目中，正在测试用更耐用的超级电池取代锂离子电池的可能性。

在一辆12 t的混合动力货车中，Skeleton公司正在尝试用超级电池系统作为锂离子电池的主电池补充。超级电池应在货车的滑行和电起动加速期间（柴油发动机的负载转换点）尽可能地多回收一些电力能源，并明显地降低超过10%的燃油消耗率。Skeleton公司预测：2021年将可以完成超级电池乘用车和商用车的批量生产。