丰田开发出封装式燃料电池系统模块 可提高氢使用率以实现碳中和

文章来源:AI 汽车制造业 发布时间:2021-03-02
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据报道,丰田汽车公司开发出封装式燃料电池(FC)系统模块,并计划于2021年春季或之后开始销售。

据外媒报道,丰田汽车公司开发出封装式燃料电池(FC)系统模块,并计划于2021年春季或之后开始销售。FC产品应用十分广泛,包括出行领域,如卡车、公共汽车、火车和船舶,以及固定式发电机(以下简称“FC产品公司”)。对于研发和生产此类产品的公司来说,新模块易于使用。

近年来,随着各个国家和地区出台氢能源政策以及众多公司陆续进入市场,氢气和FC技术在各种应用中的需求一直不断增加。除了努力推广FCEV外,丰田还将作为FC系统供应商继续加强其倡议,并与其它公司合作推广FC产品,提高氢气利用率以减少CO2排放量,从而减缓全球变暖并实现碳中和。

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(图片来源:丰田)

丰田为建立氢能社会采取了各种举措,如销售FCEV车型“Mirai”和“SORA”公交车、向其它公司出售FC系统以及减免其FCEV相关专利许可的版税。通过上述经验,丰田了解到,行业中有很多FC产品公司都在寻找可与其产品简单适应的FC系统。

为满足他们的需求,丰田公司开发出新的集成模块。该产品具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品,如FC电堆,以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件,支持四种型号-立式(I型)和卧式(II型),额定输出为60 kW或80 kW。

凭借其多年研发FCEV的经验,以及Mirai在全球各种使用环境中积累的知识和专业技术,丰田开发出全新FC模块。其具体功能如下:

具有高度灵活的产品阵容和高可安装性

新模块的电压范围较宽(400至750 V),且内置专用FC升压转换器,不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接,还可简化FC产品的开发和制造流程。此外,该系统也因其模块化设计大大提高便利性。四种模块型号可根据实际应用进行组合,灵活适应输出功率和可用安装空间。采用模块化设计,该产品无需单独安装FC系统相关的组件,也无需连接单个组件。此外,该模块还可整合并减少模块连接到设备的位置数量,从而更易于安装。

出色的安全/可靠性和支撑结构

为使用氢气和高压时确保安全,人们在开发FCEV和HEV等电动车辆过程中开发出一些相应措施。除一些确保氢气不泄漏的基本方法外,这些措施还要在极少数发生任何泄漏的情况下,快速发现并停止氢气泄漏。

该模块应用范围较广,可确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔以及振动应用中运行。FC产品公司使用该模块时,经验丰富的工程师可为其提供支持,根据燃油经济性、使用时间和运行成本等提供最佳布局和设计。该模块具备优异的基本性能,具有高输出和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑,FC电堆内部发电时可产生水,通过水循环,从而无需安装加湿器。此外,新模块的维护方法简单且频率低,可降低采购、使用及处理的总成本。


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