燃油系统 

燃油密封测试不合格案例分析

问题描述：连续8台车出现燃油密封性测试不合格，需多次装夹进行测试，当日共出现15台燃油密封测试不合格故障车。 

原因分析：经过多次装夹燃油密封性测试合格，说明整车管路无问题。从测试数据分析，测试压力无法稳定在（6.0±0.3）kPa，不能保证3s内密封测试压力降小于30Pa。判定燃油密封测试设备管路接头密封不良、管路破损或炭棒密封不严。 

故障排除验证：鉴于设备管路接头长期磨损后密封不良属于常发故障，首先对燃油密封测试设备转接头（图3）内部密封圈进行更换。更换密封圈后故障率下降，跟踪10台车还有2台故障车。

对炭棒进行检查，发现炭棒表面凹坑较多（图4），炭棒装配在通气管上时凹坑与管口密封性能会受影响，实施炭棒更换验证。更换炭棒后，跟踪20台车无故障，问题排除。 

问题描述：某日，陆续出现4台车燃油密封性测试不合格，多次测试均显示密封不合格，密封测试大漏，当日共出现6台燃油密封测试不合格故障车。 

原因分析：从测试数据分析，燃油密封测试压力无法达到测试压力值（6.0±0.3）kPa，实际测试压力5.6kPa，其余车辆测试正常，说明测试设备及附件（转接头、炭棒）密封无问题。多次测试均不合格，说明燃油系统出现泄漏。对管路进行排查，管路无弯折痕迹、各接口连接可靠。 

故障排除验证：从零部件材质不同进行分类，首先排查塑料件炭罐。拆卸炭罐发现炭罐底部有裂痕，更换炭罐后进行测试，燃油密封测试合格。将其余5台车炭罐拆卸，故障一致。问题排查，物料运输过程一箱物料掉落，异常零部件未经过检验送至生产线。 

结束语

通过对燃油系统的分析，了解燃油密封系统的组成及燃油密封测试的原理，识别燃油密封测试风险点，对风险点进行控制，提高生产效率以及车辆可靠性。