图1 PM-METALIT的内部结构

柴油机颗粒物对健康的危害已经被越来越多的人认识到，近几年我国政府也在不遗余力地推行着更加严格的排放法规。对于柴油机和废气后处理生产厂商来讲，他们考虑的就要更多。勿庸置疑，一个高效的颗粒物转化率是必需的，另外一个重点就是这个净化系统的耐久性和安全性，以及它最起码是不会堵塞的。

依米泰克（EMITEC）公司有着20多年研发金属载体的强大技术背景，目前拥有超过1800项的专利技术。对废气中污染颗粒的净化技术的研究，从研发开始就一直是依米泰克公司的工作重点，且还在欧洲对于如何降低颗粒污染物进行广泛讨论的时候，就成功研发出了柴油机颗粒捕集器PM-Metalit。

依米泰克公司的PM-Metalit是一种开放式的金属结构颗粒物捕集器，其内部结构和捕集颗粒的原理如图1和图2所示。一层金属丝网板（Fleece）和一层带有铲形结构（Shovel）的波纹板（Corrugated foil）间隔叠加在一起，依PM-Metalit的结构形式和长度不同，在载体轴向即长度方向上，波纹板上有多个这样的铲形结构。带有铲型导流孔道的波纹板把颗粒物导流到金属丝网板上，而废气依旧可以从波纹板的孔道以及金属丝网板的孔隙间流走，这一结构保证排气系统背压增加很少。当废气流入PM-Metalit载体的通道中，一小部分的气流直接通过金属丝网板流入下一个通道中去，中等粒径和大粒径的颗粒就沉积在金属丝网板上了，这称之为深床过滤机理。而大部分的气流则通过波纹板上的铲形结构流到下一个通道中，气流的流动速度也增加了，在这个过程中，扩散机理导致小粒径的颗粒物进入金属丝网板里沉积下来（如图3所示）。

这个颗粒物捕集器系统还包含一个上游的金属氧化催化器（DOC）。对于这个金属氧化催化器，依米泰克公司采用了超薄的金属薄片以及紊流型载体结构，其大大缩短了达到催化剂起燃工作温度的时间，一方面在DOC中的有害气体CO和HC得到了有效的净化；另一方面NO在这个氧化催化器中被氧化成了NO2，NO2随着废气流流入下游的PM-Metalit，它与被捕集到的炭黑颗粒物反应生成NO和CO2并随排气流走，整个净化过程是连续地被动再生，而且在PM-Metalit上也不需要涂层。金属氧化催化器和PM-Metalit的安装方式和反应方程式见图4。

PM-Metalit的特点如下：

（1）开放式结构，气流通道无阻塞；

（2）低背压，不改变油耗 ；

（3）对颗粒物净化是持续的 ；

（4）30%～40% 颗粒净化率（轿车）；

（5）60%～80% 颗粒净化率（载重车） ；

（6）平均可减少 60%～85% 颗粒数目 ；

（7）对100 nm以下的颗粒净化率高达90%；

（8）越小的颗粒净化率越高；

（9）净化过程无须控制系统；

（10）无须特殊安装工具及安装技术；

（11）无须保养。