在2012北京车展的零部件展商中，作为汽车安全技术领域的领导者，博世一直致力于满足全球市场对汽车安全技术日益增长的需求。

过去的几十年来，博世将多项主动安全技术在全球首次量产并投放市场，如1978年推出防抱死制动系统ABS，1986年推出牵引力控制系统TCS，1995年推出电子稳定程序ESP等。

应该说，所有主动安全系统都是在ABS的基础上发展而来的。ESP整合了ABS和TCS的功能，并且增加了横摆扭矩控制——防侧滑的功能，在快速转向、反向转向、紧急变道和紧急避让等危急情况下帮助驾驶者保持对车辆的控制。

ESP这一具有划时代意义的产品在全球范围能已被公认为是降低侧滑交通事故最有效的方式之一。自1995年至今，博世ESP已升级到第九代，2010年，博世第九代ESP已投入量产。

ESP的组成

ESP主要包括以下部件：

1.带ECU的液压单元

液压单元由输入和输出电磁阀来调节作用于各车轮制动器的制动压力。除了具有系统控制功能外，集成的ECU还具备系统所有电气和电子的控制职能。

2.轮速传感器

ECU根据来自轮速传感器的信号计算车轮的转速。常用的转速传感器分为被动式（感应）和主动式，且后者越来越普及，它利用磁场对轮速进行非接触式检测，还具备识别车轮旋转方向和停转的能力。

3.横摆角速度传感器和侧向加速度传感器

横摆角速度传感器记录车轮绕垂直轴线的横向运动，结合来自集成在一起的侧向加速度传感器的信息，判定车辆的状态是否与驾驶者的意图一致。

4.转向角传感器

转向角传感器用于判定转向角度，帮助确定车辆转向轮的位置。这一数据与车辆速度、理想的制动压力或加速器的位置结合起来判定驾驶者的目标动作。

5.与发动机管理系统的通信

数据总线实现了ESP控制单元和发动机控制单元的交流。这样的话，如果驾驶员在特定驾驶状况下加速过猛，发动机转矩就能降低。同样地，这也可以补偿发动机拖滞矩造成的打滑。

时刻待命

ESP每秒25次监测微处理器，比较驾驶者的转向意图是否与车辆实际行驶方向一致。如果车辆向不同的方向行进——转向不足或者转向过度，ESP能够立即做出反应。

ESP利用车辆制动系统来操控车辆回到正确的轨道。精确的制动力直接作用于单个车轮，比如反向转向不足时的内后轮，或者转向过度时的外前轮。通过这些选择性的制动干涉产生的反作用力，车辆就可以按照驾驶者的意图做出反应。为了实现最优的行驶稳定性，ESP不但能够干涉制动，而且能够直接作用于发动机以加速驱动车轮。ESP充分降低了操控过程的复杂性，并降低了对驾驶者的要求。

ESP最基本的功能是防侧滑，但实际上它能够提供的功能远超于此。制动力能够独立于制动踏板而建立，这意味着软件能够执行新的增值功能。

目前博世ESP已实现的增值功能主要有6类：制动和助力辅助功能；特殊稳定支持功能；驻车和车速控制功能；周围环境传感器的辅助；特殊的扭矩控制；监视和信息。

新一代制动控制系统

2010年，博世第九代ESP已投入量产。相比第八代系统，博世成功地将其重量和体积减少最高达30％，使得该系统成为市场上最小最轻的系统：最紧凑的ABS重量仅为1.1 kg，最轻的ESP也仅为1.6 kg。拥有模块化设计的新一代ESP产品能够为所有的车型提供理想的解决方案——无论是紧凑型车辆、豪华型车辆，还是轻型商用车。

ESP对于提高道路安全的作用已经得到了欧洲和北美各国政府的一致认可，并将在未来的几年通过立法并进行强制安装。全球汽车制造业和各国政府都在积极致力于使主动安全系统成为每辆车的标准配置。博世凭借成本优化的设计，为这项努力提供支持，从而能够极大地减少严重事故。