2013上半年，乘用车销量同比增速保持在10%以上增长，总体表现好于上年同期。6月，乘用车市场表现略好于上月，销量环比和同比均呈一定增长，但中国品牌表现依旧低迷，市场占有率环比和同比持续下降。（数据来源：全国乘用车市场信息联席会）

上半年，乘用车共销售866.51万辆，同比增长13.81%，增幅较上年同期明显提升。在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）销量同比增幅均高于上年同期，受公告调整影响，多功能乘用车（MPV）增幅较为显著；交叉型乘用车呈明显下降。

上半年，基本型乘用车（轿车）销售584.13万辆，同比增长11.69%；运动型多用途乘用车（SUV）销售132.98万辆，同比增长 41.56%；多功能乘用车（MPV）销售56.75万辆，同比增长1.3倍；交叉型乘用车销售92.65万辆，同比下降22.49%。

上半年，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，结束上年下降趋势，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降 0.23个百分点。上半年，中国品牌乘用车销量虽高于上年同期，但销量累计同比增幅总体呈现逐月回落态势，且市场占有率也持续走低。

在外国品牌中，日系乘用车销量同比降幅较前5月继续趋缓，其它外国品牌保持较快增长。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售 167.66万辆、128.10万辆、105.23万辆、79.13万辆和27.69万辆，分别占乘用车销售总量的19.35%、14.78%、 12.14%、9.13%和3.20%。

上半年，中国品牌轿车共销售161.53万辆，同比增长13.49%，上年同期为负增长，占轿车销售总量的27.65%，占有率比上年同期增长 0.44个百分点。上半年，中国品牌轿车销量同比尽管呈一定增长，但在外国品牌强势冲击下，中国品牌轿车市场生存空间依然日益严峻。

上半年，在外国品牌轿车中，与上年同期相比，日系品牌销量同比下降依然较快，其它外国品牌继续保持稳定增长。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售146.31万辆、97.95万辆、91.55万辆、59.53万辆和25.23万辆，占轿车销售总量的25.05%、16.77%、 15.67%、10.19%和4.32%。

上半年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、吉利、长安福特、比亚迪和东风悦达，分别销售68.62万辆、67.28万辆、66.35万辆、38.29万辆、33.61万辆、25.23万辆、23.66万辆、23.11万辆、21.90万辆和21.25万辆。

与上年同期相比，东风日产有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中比亚迪和长安福特增速更为明显。上半年，上述十家企业共销售389.30万辆，占轿车销售总量的66.65%。

SUV：途观、CR-V持续领跑/自主品牌长城最突出

近几个月的汽车行业的整体销售情况略显低迷，在一定程度上影响了上半年的整体销量。不过从销售数据来看还比较理想。2013上半年销量排名前十位的 SUV车型依次是：大众途观、本田CR-V、哈弗H6、现代ix35、长城M4、日产逍客、丰田RAV4、奥迪Q5、奇瑞瑞虎和丰田汉兰达，分别销售10 万辆、9.5万辆、8.88万辆、7.2万辆、5.87万辆、5.23万辆、4.77万辆、4.72万辆、4.39万辆和4.27万辆。

大众途观和本田CR-V本月销量都有不同幅度的上涨，一举超越哈弗H6，本月分居第一和第二位置。哈弗H6本月销量下滑9.6%，共销售14171 辆，位居第三。以上三款车型的上半年销量与第四名已经拉开较大差距，途观与CR-V多年来一直以在品质、功能等方面的优秀表现赢得了较好的口碑，销量也一直稳定在较高水准。哈弗H6以不错的卖相和低廉的价格同样赢得了不少消费者，不过要想走得长远，在动力匹配以及内在品质方面还有很多需要提升之处。

现代ix35借助流体雕塑式的家族式设计风格在第一时间赢得了不少消费者的目光，虽然在前脸的凶悍程度以及耐看度上都不及同门起亚智跑，但凭借现代品牌不错的品牌知名度和高配置一直保持着比较稳定的销售成绩，始终名列SUV车型销量前列。长城M4作为一款入门级小型SUV，野性的造型、低廉的定价以及相对丰富的配置赢得了不少初次购车者的青睐。同级别竞争对手不多，也为其赢得了不错的市场空间，上半年销量排名第五。

日产逍客作为跨界风的引领者，在SUV的实用性、轿车的舒适性方面表现出色，尽管频发对其碰撞安全系数的质疑，但主攻细分市场的实惠价格依然为其赢得了不错的市场空间，上半年销量排名第六。奥迪Q5新款上市，新颖的造型、更丰富的配置以及更实惠的价格对其销售也有很大的帮助，位居第七。奥迪Q5也是豪华品牌SUV车型中销量最高的车型，入门车型的价格已经下探至30万元区间，非常超值。

福特翼虎在一月底才推出，稍稍影响了其上半年的销量数据，从单月销量来看还是不错的。翼虎在动力及配置方面一直使其最大的卖点，在推出1.6T车型后，扩展了产品线、降低了准入门槛。福特翼虎的供货量已较为充足，预计未来销量会有更好表现。作为老牌7座城市SUV，丰田汉兰达一直保持着不错的销量，随着暑期的到来，本月上涨更为明显，上半年销量排名第十。

自主品牌方面，较为热门的奇瑞瑞虎、比亚迪S6、长安CS5都有不错的表现，虽然奇瑞瑞虎本月销量下滑比较明显，但上半年总体销售情况尚可，排名第九。在小尺寸SUV中，长城M4一直比较突出，但本月长安CS35表现更为抢眼，未来走势值得期待。

紧凑级车：大众整体表现抢眼/朗逸上半年销量超21万

紧凑级轿车一直是市场上关注度和销量都比较集中的级别。上半年销量排名前十的车型总体销量均超过10万台，朗逸更是以超过21万辆的成绩稳居榜首。大众旗下有四款车型进入榜单前六，表现最为抢眼。

福特福克斯的销售情况也同样火热，不过与位居榜首的朗逸仅提供单一的三厢车型相比，福克斯目前采用了新老款车型共市销售的策略，而且均包含两厢和三厢，共计4个车型。在受众群体的覆盖面上更广，销量高也不会太出人意料。别克凯越已经服役多年，在车型设计方面一直没有实质性改变，今年推出的新款车型搭载全新动力总成让这款老车有了延续生命的新亮点。虽然凯越并没有提供太多配置可供选择，但大空间、大幅优惠以及其自身的品牌优势依然为其带来了不俗的销售业绩。上半年凯越销量排名位居第三。

大众品牌在紧凑级轿车市场的车型覆盖非常全面，高中低档次的车型都有，而且表现不俗。除朗逸最为突出外，来自一汽-大众的速腾、宝来、新捷达更是连坐第四-第六位置，优秀的品质、对车辆定位准确地把控以及营销上的优势都是其销量居高不下的重要因素。

通用旗下雪佛兰科鲁兹和别克英朗系列一直是主打实用和运动的家用车型，上半年销量均超过10万台，分居排行第八和第九。

日系车型方面，日产轩逸因其大空间、高配置等卖点最受欢迎，新老车型共市的策略也在一定程度上提升了受众群体。轩逸上半年共销售11.2万辆，排名第七，也是唯一紧凑级车型中入围销量排行前十的日系轿车。

韩系车型还是以现代品牌朗动、悦动、伊兰特以及起亚品牌K3、福瑞迪、赛拉图三代共市销售的策略为主，其中朗动、悦动表现最为出色，其中朗动上半年销量超过10万辆位居第十，悦动共销售9.67万辆，位居第十一。

自主品牌方面帝豪EC7表现最好，上半年共销售0.87万辆，位居第十二。比亚迪旗下紧凑级轿车较多，除速锐外，还有在市场上打拼已久的F3、 G3、L3。比亚迪G3的销售情况一直不佳，从近期的销售情况来看，F3虽然销量依然不错，但由于车型过于老旧，加上较为保守的制造工艺已经不能满足高追求消费者的需求，有意逐渐淡出或转向二三四线城市，而L3有望接替F3成为入门级的选择，配合动力、配置等各方面都更加强大的速锐，占据高、低档次的紧凑级轿车市场。

小型车：赛欧月销超2万稳居榜首/自主品牌表现略低迷

小型车一直是众多入门级用户的首选，在空间及配置方面更加注重基本的实用性，小排量发动机在油耗和养护成本方面也更低，高性价比自然也让这一类车型销量不俗。入门级家庭用户同样占据不小的比例，因此小型车的销售情况同样比较热，但2013上半年销量方面自主品牌表现相对逊色。

雪佛兰赛欧一直是国内小型车市场的领军车型，这与其品牌优势以及多年来的用户积累有很大关系，虽然在车辆的细节品质方面不太尽如人意，但作为该级别车型最注重的经济型及实用性表现出色。2013上半年雪佛兰赛欧共销售14.74万辆，以绝对优势稳居榜首。

来自韩系品牌且出自同一平台的现代瑞纳和起亚K2在同级别车型中尺寸、空间方面的表现颇具优势，销售表现一直非常抢眼。上半年现代瑞纳共销售 10.23万辆，位居第二，起亚K2共销售7.36万辆，位居第四。大众Polo系列车型虽然在尺寸上不及瑞纳和K3，但在车辆品质方面优势明显。 POLO车型的销售以两厢车型为主，跨界版的Cross Polo则满足了更多个性化年轻消费者的口味，POLO系列（不含GTI车型）上半年共销售8.33万辆，位居第三。

小型车作为入门级家庭用户的选首选，竞争也是非常激烈的，新品层出不穷，不论是合资品牌还是自主品牌都在造型和配置方面做文章来吸引消费者的眼球。本月小型车销量位居前十名的车型中，自主品牌占据一半席位。除位居第十的长安悦翔上半年销售2.7万辆之外，奇瑞风云2、长安悦翔V3和中华H230的销量都在3万辆以上，夏利系列更是尝过了5万辆。但夏利系列车型一直沿用老旧的平台，不论是造型还是内装都难有突破，从近期持续大跌的销量上也不难发现，夏利系列或将面临被市场淘汰的风险，未来走势不容乐观。

北京汽车E系列推出市场后，因其外形内饰与老款奔驰B级车型很高的相似度而被人熟知，但市场表现一直不温不火。厂家在5月份适时地推出了三厢版车型，更加符合国人的审美需求，迎合了国人对三厢车型认可度更高的心理。但近两月销量变化细微，三厢车型是否能对销量起到拉动作用还需进一步观察。

中型车：大众领跑无悬念/日系明显回暖

中型车方面，基本全部被合资品牌占据。虽然多个自主品牌推出了中型轿车，但基本局限于尺寸及配置方面的体现，在做工、车辆的综合性能以及乘坐体验方面与合资品牌还有一定的差距，更适合偏向于注重乘坐空间的入门级消费者。

大众帕萨特、大众迈腾依然分居中型车销量排行第前两位。虽然帕萨特在用户口碑方面优势更为明显，但迈腾近期也有着可观的优惠，因此两车的销量差距也在逐渐减小。上半年，帕萨特共销售12.6万辆，排名第一；迈腾共销售9.48万辆，排名第二。

在经历了去年的低靡时期后，今年日系车型正在逐渐夺回原本风光的中级车市场，虽然与热销时期还有一定差距，但从今年的销量走势来看，还是有明显的回暖态势。日产天籁在完成车型换代后，更年轻化的家族式设计、更丰富的配置以及较老款车型大幅提升的驾控体验有效扩展了其受众群体，销量走高也在意料之中。上半年，天籁共销售7.41万辆，排名第三，从近期销售情况来看，天籁在经历换代后的销量已经逐渐趋于稳定。丰田凯美瑞两代车型共市销售的策略为其高销量贡献不少，上半年共销售7.01万辆，位居第四。与前两款车型相比，本田雅阁目前这一代车型已经服役多年，依靠口碑和大幅优惠目前销量还算比较可观，上半年共销售5.2万辆，位居第六。

奥迪A4L一直是豪华品牌中销量最好的中级车，销量也是一直以明显优势领先于竞争对手。上半年，奥迪A4L共销售5.68万辆，比宝马3系与奔驰C级的销量总和还高。

美系车型中，雪佛兰迈瑞宝的销售情况一直比较稳定，上半年共销售4.81万辆，排名第八。而别克采用双车战略的君威和君越也有不错的表现，上半年分别售出4.36万辆和3.5万辆，分别排名第十和十一。君越推出新车型的时间并不长，目前仍处于新旧交替阶段，除前期推出的3.0L旗舰车型外，作为销售主力的2.4L和2.0T车型刚刚推出，未来市场表现值得期待。

法系品牌在中型车方面一直表现比较平淡，雪铁龙C5上半年共销售2.36万辆，标致508上半年共销售1.35万辆，分别位居第十八和二十三。自主品牌方面依然是比亚迪G6销量最高，上半年销售1.74万辆，排名第二十一。比亚迪思锐、长安睿骋的上市时间较晚，上半年累计销量都在3千辆以上，本月帝豪EC8近期销量下滑，上半年共销售4096辆。

中大型车：奥迪宝马领衔/红旗H7新车上榜

中大型车方面一直是德系品牌的天下，奥迪更注重营造舒适豪华的乘坐体验，在公务用车方面的营销更具优势，销量高也在情理之中；宝马因其运动基因非常受驾驶爱好者的青睐，5系车型在配置方面也有独到之处，从去年推出2.0T车型开始，宝马5系更宽泛的受众群体便保证了其整体走高的销量。奥迪A6L及宝马5系上半年销量大幅领先竞争对手，其中奥迪A6L共销售7.63万辆，宝马5系共销售6.16万辆。

奔驰入华多年，似乎一直没能真正融入中国市场而让广大消费者所接受，始终保持着“高端”的姿态，高昂的后期养护成本也广受诟病。即使近年来旗下车型始终保持极大幅度的优惠，从销售数据上看，相比前两位也显得惨淡许多。奔驰E级上半年共销售1.39万辆，排名第三。凯迪拉克XTS接替SLS赛威车型后，销售状况明显好转，从二月底上市至6月底，累计销量已达到7093辆，当初SLS赛威几乎无人问津的局面一去不返。

红旗H7作为唯一一款自主品牌中大型轿车，在车辆设计及综合表现上已较为成熟，但从实际的市场需求来看，目前红旗车型存在的意义要比真正市场化的意义要大的多，未来是否能在市场上有好的表现，还值得观望。

微型车：奇瑞QQ持续暴跌 仍居榜首

微型车方面，除铃木奥拓外几乎全部被自主品牌占据。这一级别车型在配置、空间、动力等方面表现并无明显差异，消费者最看重的还是售价和后期用车成本。

奇瑞QQ从上市至今几乎一直以同级车型最高的销量稳居微型车销量榜首，可爱的造型、低廉的售价为其赢得了广泛的市场空间。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ目前还在采取共市销售的措施，满足不同喜好消费者的需求。既上个月奇瑞QQ销量跌破一万大关后，本月持续暴跌，6月仅销售6510辆，相对其他车型的差距已不再如从前那般明显。得益于1-3月份的高销量，奇瑞QQ上半年共销售6.9万辆，仍居榜首。看来新款车型推出后，部分细节设计的实用性大不如前，也不难理解其受欢迎程度遭到重创的原因。这一级别车型的造型展示固然重要，但不能以任何理由牺牲更加重要的实用性。

全球鹰熊猫及比亚迪F0上半年销量均超过3.4万辆，且车距非常微小，分别排名第二和第三。老牌微型家轿铃木奥拓上半年共销售2.87万辆，位居第四。奔奔MINI、并入宝骏旗下的乐驰以及海马丘比特上半年总销量均在一万辆以上。

MPV：自主品牌主导/五菱宏光对准低端创佳绩

MPV方面，涵盖了商务用车及家庭用车，对载物特别是乘员数量方面比一般轿车有更高需求。家用MPV则主要是为了满足举家出行的需求，对于多口之家来说，购买一款经济实用的MPV显然比轿车要更加实际。

来自于上汽通用五菱的宏光虽然从本质来看，依然采用微面的底盘及动力结构，但在外形方面则更倾向于营造出一款MPV车型的形象，很多消费者在购买时也正是看中了这一点。作为一款主打低价的MPV车型，加上五菱品牌在二三四线城市的品牌影响力，使得宏光这样一台颇为给面儿的MPV颇受消费者青睐，即使在近来汽车销售相对平淡的时期，其销量依然势头不减。上半年，五菱宏光共销售16.96万辆，是排名第二的风行菱智的3倍还多。五菱宏光S车型已经推出并即将上市，在品质感受上更进一步，未来宏光系列车型的销售前景值得关注。

风行景逸、GL8、江淮瑞风等老牌MPV本月销量则与上月基本持平。来自于长安的新秀欧诺和欧力威分别于2月和4月上市，面向定位相近的细分市场，其中欧诺表现出强劲的上升态势，即使上市较晚，上半年总销量也已达到3.87万辆，排名第三；上市仅3个月的欧力威到6月底也已销售1.14万辆，排名第十二。

上半年，老牌合资MPV别克GL8共销售16.96万辆，排名第四；大众途安共销售2.04万辆，排名第七。日系品牌方面，本田奥德赛共销售1.2 万辆，排名第十一；主打实用性及多功能的家用MPV丰田逸致共销售8556辆，排名第十三；走平民路线的NV200共销售8081辆，排名第十五。

纳智捷旗下两款MPV车型在自主品牌中还是非常具有特点的。虽然造型相似，但Master CEO在产品定位上更趋向于中高端用户，在装备方面也更高、更全面，大7 MPV则主打实用路线。虽然其品牌影响力和认知度都比较有限，但Master CEO的后排奢华程度丝毫不显逊色，但由于定位高端、用户群相对有限，销量也受到很大限制。走实用路线的纳智捷大7 MPV在市场表现是显然要好得多。上半年，纳智捷Master CEO共销售480辆，大7 MPV共销售467辆，由于在市场上的品牌认知度还亟待提升，未来的市场表现还需观望。