2014年是我国落实《节能与新能源汽车产业发展规划》第一阶段目标的最关键一年，伴随着政策红利的接连出台，我国新能源汽车试点城市，从2009年的13个，发展到了如今的总共88个城市入围。近日，工业和信息部部长苗圩在接受多家媒体采访时表示，我国的新能源汽车产业已经由“导入期” 进入到了“成长期”。并且就当前消费者普遍关心的新能源汽车的相关问题回答了记者提问。以下为重点摘录：

在谈到消费者普遍关心的充电便利性问题时，苗圩这样回答：“虽然现在有几百个充电换电站，也有6万多个相关充电设施，但是从消费者的需求看，这些数量还远远满足不了消费者的需要的，所以要加大充电设施建设。我们正在敦促能源局和住建部，分别在城市建设的规划中，把充电设施建设纳入城市建设的规划。能源局也在做一个全国充电设施的发展规划。”

除了充电便利外，新能源汽车的电池安全和标准也是大家关心的内容，目前我国新能源汽车共有77项标准正在制修订，其中修订标准16项。如电池循环寿命标准，以前要求满充满放500次后电池衰减不得高于20%，现在这一指标要提高到10%，争取电池的寿命能与整车相一致。

苗圩表示：“我们要制定电池寿命的标准和检测方法，争取能够做到电池和整车同寿命。对于一些质量不好的电池，厂家要负责进行三包，必须给用户承诺，电池能够用多长时间能够用多少次，跟传统汽车的质量承诺是一样的道理。这些标准还在不断制定和修改当中，我相信随着这些标准不断完善，消费者用这种新能源汽车会越来越放心，越来越没有后顾之忧。”

同时，工信部已形成完善的电动汽车标准体系，涵盖75项国家标准和行业标准，还有77项标准正在抓紧制定修订。应该说我们的标准体系比较健全，我们对照了一些国际其他国家的标准情况，可以说，其他国家有的新能源汽车标准，我们都有了;我国有的一些标准，其他国家还没有。所以从标准的数量上看，我们现在不落后;从标准质量上看，随着技术进步和发展的情况，我国也在不断修订。比如，我国充电桩接口已形成了统一的标准，这一项有望成为国际标准。

“与国外相比，我国电动汽车标准也基本处于前列，国外有的标准，我国基本都有，甚至有些标准在国际上是率先发布的。其中有些标准，中国要求更严、更细、更全。比如电池安全标准，国外只要求电池系统安全，我们同时还要求电池单体和模块安全。”苗圩表示。

采访中，有记者问到关于欧美国家都是从私人领域开始推广新能源汽车，而我们确实从公共领域入手，这是出于哪方面的考虑时，苗圩解释： “之所以采取这一策略，一是希望通过公共服务领域的带动，促进电池等关键零部件技术发展、成本的下降;二是公共机构示范带头作用，可以给私人消费信心。”

“我国国情与欧美一些国家不太一样，我们大部分居民出行还是采用公交的形式，我们在发展交通方面也贯彻了公交优先的原则。所以在去年之前，我国推广的两万八千台新能源汽车中，有两万多辆都是属于公共领域的用车，私人购买的车占比是非常小的。现在各个企业已经在跃跃欲试，二十几家企业，100多个车型，已经列入新能源汽车的公告。我相信通过这些政策措施的出台，通过企业不断地参与，将来的车型会越来越多，供消费者选择的余地也越来越大。而且通过竞争，通过批量的增长，价格也一定会越走越低。”

一花独放不是春，百花齐放春满园。苗圩还特别谈到关于新能源汽车在地方保护上的问题“我们要按照国务院文件要求，打破地方保护，鼓励竞争，鼓励非本地生产的电动汽车进入本地市场，文件当中都有具体的要求，我们要督促各试点地方政府切实落实相关要求。事实上，竞争也能够促进本地企业不断改进，不断进步。”