作为全球汽车零部件产业的第5大家族企业，博泽在IAA期间带来了诸多最新的科研成果，包括车门系统、座椅系统和电机驱动系统等的一系列最新的机电一体化解决方案，其目的是让未来的驾驶变得更安全、舒适和高效。在全球每两辆新车中，就有一辆配备了至少一件博泽的产品。

作为机电一体化领域的专家，博泽通过此次展出，揭示了它对未来多功能汽车内饰的发展愿景——舒适、个性化设计，以及对于轻量化设计的不变追求——完全实现电动调节功能的座椅平台。博泽还展示了“电动化”大趋势正如何通过电动油泵为汽车工业带来变革。这种油泵甚至可以在发动机处于启停或滑行模式中的关闭状态时仍可保持变速器的油压，从而带来高效和舒适的驾驶体验。

博泽集团全球首席执行官Jurgen Otto先生在致辞中表示，“驾驭未来的动能”这一主题道出了博泽对自身的要求：我们希望在塑造汽车业未来的过程中发挥重要作用。同时，博泽的技术专家还现场演示了一种全新的舒适车辆登乘解决方案——侧门驱动系统。该系统可让车门实现自动开关，即使处于坡面亦可完成操控，并可通过智能手机进行操作。该系统集成的无级限位器也让手动开关门变得更加轻松，毫不费力。

Jurgen Otto先生表示，博泽是机电一体化领域的技术领导者。博泽持续投资扩展其市场势力，并不断建立新的基地。2014年，在东伦敦(南美)、不莱梅(德国)、新波士顿(美国)和梅尔菲(意大利)有四家新工厂投入运营，在维尔茨堡(德国)新设了一个先进的电磁兼容性测试中心。2015年，博泽持续在全球范围内建立研发中心和生产基地，计划投资约3.5亿欧元。Jurgen Otto先生表示，博泽十分重视新产品和新技术的研发，每年投入研发领域的资金约占销售额的8%，约有3 000名工程师和技术人员从事研发工作，占员工总数的10%以上。2015年，管理层力求整体业绩实现14%的增长，其中，座椅系统方面预计可达到19亿欧元，实现26%的增长;门系统预计可达到29亿欧元，实现10%的增长;电机驱动方面预计可达到10亿欧元，实现6%的增长。欧洲市场作为博泽最大的市场，预计可实现12%的增长，而北美市场的增幅最大，预计可实现22%的增长，亚洲地区的增长相比有所降低，其营业额大约为总体的20%。“在全球范围内，博泽在今后几年预计继续投资10亿欧元，生产面积达到110万m²。”他预计，中国、墨西哥等市场还会有强劲的增长，博泽将在这些地区进一步扩大产能。“但毫无疑问，质量优于数量。”Jurgen Otto先生补充说道。

谈到博泽在中国市场的发展，博泽集团首席技术官、原博泽亚太区总裁Thomas Spangler先生指出，近两年中国汽车市场的增速有所放缓和降低，这并不是什么“灾难”。他认为，中国市场依然是潜力巨大的市场，过去的一年，博泽在中国市场取得了不错的成绩。博泽全球平台/项目在中国市场的发展，使其在中国市场取得了两位数增长。“博泽的研发大方向是采取机电一体化方案，聚焦在舒适性和节能减排两大方面。博泽在中国市场的策略不变，本地化的产品研发策略也不会改变。”Thomas Spangler先生说道。

博泽中国总裁项洁女士表示，中国OEM厂商的能力将越来越强，博泽面对来自中国的竞争对手也越来越强。与竞争对手相比，博泽在技术开发和市场发展方面的策略是更加注重结构件的研发，为客户提供更好的整体解决方案。据透露，接下来博泽会在中国市场采取一系列新的举措，如位于江苏太仓的生产基地将引进注塑生产工艺，并进一步扩大产能。与此同时，博泽在中国本土的研发能力也在持续增强。例如，博泽最先进入中国市场的车门系统目前已经完全实现了本土化，包括测试和验证等。电动油泵和座椅系统等也已经实现了深度的国产化和应用开发。电子团队从2013年开始参与到博泽的全球项目中，由上海团队主导，有刷电机的基础研发也将在中国进行。“全球市场需要全球人才，全球人才需要本土人才的支持。”项洁女士表示。

IAA期间，中国记者一行受邀深入参访了博泽科堡(Coburg)总部和位于维尔茨堡(Wurzburg)的电机驱动系统业务总部。据了解，博泽的第一个生产基地于1919年在科堡投入运营，目前共有员工3 600名，其中210名是双轨制教育学员。其主要业务领域是汽车座椅系统，为欧洲、亚洲和北美的博泽工厂提供座椅调节部件;生产塑料部件，主要是变速器外壳和双组件喷涂产品;新产品总成，如安全带传递系统、敞篷车车篷调节器和后备箱盖驱动系统等。

在科堡总部，我们还有幸参观了座椅碰撞试验中心(Crash Test Center)，车辆座椅系统安全测试经理Marcus Schmidt先生向我们讲解了汽车座椅的静态和动态试验，给记者留下了深刻的印象。静态试验采用的力要高于欧盟标准20%，分三步进行：第一步，按欧盟标准力进行牵引，保持10 s;第二步，施加110%的力，保持10 s;第三步，继续施加120%的力，保持10 s，然后继续增加直至座椅被破坏。试验结果显示，破坏瞬间，对座椅施加的力是欧盟法规标准的130%，完全达标。据介绍，每次静态试验的成本2 000多欧元，每年要做2 400次这样的试验。动态试验惊心动魄，模拟实际碰撞对乘员的伤害，关键测试座椅骨架的性能。设备以64 km/h的速度将假人推出，1 m之内保证“汽车”从0加速到25 km/h。试验结果表明，测试座椅的各项性能指标完全达标。

作为座椅系统的行业领导者，要使研发生产出的产品具备一流的性能品质，不经过严格的测试和验证是无法实现的。博泽在座椅系统方面的亮点非常多，如在IAA期间展出的一款三排座的电动座椅系统格外引人注目，其特点是既可以单独调节，也可以统一调节。

维尔茨堡工厂主要生产车辆中各种子系统的电机和驱动系统，如手动传动系统、助力转向系统和制动系统、发动机冷却系统或空调冷却系统，这也是博泽实现机电一体化的核心之一。据维尔茨堡工厂厂长Joerg Roedel先生介绍，博泽维尔茨堡工厂是2008 年收购大陆集团“电动机”业务后投入运营的。作为当地最大的一家工厂，该工厂目前共有员工1 900名，其中7名是双轨制教育学员。据Joerg Roedel先生介绍，该工厂的年产能情况为：3 800万个用于空调冷却系统和电动驻车系统、3 500万个玻璃升降器驱动系统、1 200万个冷却风扇总成、400万个变速器执行电动机和300万个转向电动机系统。

正是由于在车门系统、座椅系统和电动机业务等重点产品领域的不断研发和投入，才使得博泽在IAA期间展示的诸多创新技术和概念让众多专业参观者耳目一新。

变速器执行器系统专家

对于博泽而言，电动油泵是一个里程碑：它代表了公司正逐步迈入变速器执行器系统供应商领域。该系统由电子换向电动机、控制电子，以及集成泵组成。其优点在于，经过整合的部件可以提升效率，减少噪声并减轻重量。这种(辅助)电动油泵可在引擎停止运转时维持变速器压力，从而实现启停功能和滑行工况。这可使车辆CO₂排放量减少多达10 g/km，而且丝毫不会影响操控——例如，没有任何延迟即可重新发动车辆。此外，这套辅助系统还能让设计师减少主变速器油泵体所占体积，进一步降低油耗和尾气的排放。其他应用领域包括混合系统中的润滑和冷却，或者替代主变速器油泵。据介绍，博泽目前已经接到这项新产品的订单，并将于2018年实现量产。

车门系统的潮流引导者

博泽展示了创新性的舒适车辆登乘解决方案——侧门驱动系统。这种侧门驱动系统可令铰链式车门实现自动开关，并可通过智能手机进行控制。这种全新舒适的驾乘体验必然会让客户的产品在市场中脱颖而出。该系统具备所有必要的安全特性——防夹保护和让手动开/关门更加轻松的无级限位器。

此外，博泽也在此次法兰克福车展中一展其轻量化设计的优势。其中之一便是其经过深化开发的有机板材车门系统。相比传统钢制车门，这种车门系统可使整车重量最高减少5 kg。门锁系统则是减重的另一个必不可少的部件：博泽的 Flex-Pol^®执行器可替换每个门锁中的三个电动机和齿轮，让门锁系统更加轻便耐用。通过坚持不懈的技术研发优化，这两种技术均已准备投入批量生产。

未来的多功能汽车内饰

博泽还展示了配有创新性座椅平台的完整座椅系统所带来的优势(这是首款完全实现电动调节功能的三排座椅产品)。这种系统化的解决方案为消费者提供了一个极具功能性和灵活性的汽车内部空间。所有调整均可通过远程控制的方式，如智能手机应用，予以实现。不论是准备带上五六个人参加足球比赛，还是打算去五金店取货，驾驶者均可根据每天的w实际需求来对整个汽车的内饰进行调整。系统还允许驾驶者根据个人喜好对预制方案进行调整和保存，以便为其带来最大程度的个性化体验。此外，这套系统也顺应了更简洁的内饰潮流：座位长度调节器采用了创新的导轨设计理念，使车内空间给人以一种高级整洁的感受。同时，这也显著增加了后排乘客的腿部空间。