用国产芯片前装量产L2+,这家渐进式自动驾驶公司样本解读!

文章来源:Michael Yuan 发布时间:2021-03-25
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用国产芯片前装量产L2+,MINIEYE样本解读!
北京时间3月24日,MINIEYE宣布基于华为MDC智能驾驶计算平台开发的L2+自动驾驶,正式获得乘用车主机厂的定点,这是这家创办于2013年的自动驾驶公司,中国最早创业的自动驾驶公司,从L0开始往高阶自动驾驶进发,在量产自动驾驶方面的最新进展。
 
之所以说是前装量产L2+,是因为L3需要得到法律的允许。全球范围内,目前仅有日本是允许L3自动驾驶车辆合法上路,这也是为何是本田Legend是全球首款合法上路的L3自动驾驶量产车型,但首批限量版发售100辆。
 
纵观全球范围内做自动驾驶的初创公司,能活到今天的,更早的可能就是Mobileye了和Waymo了,前者是MINIEYE的师傅,后者是全球范围内志在L4级自动驾驶的所有公司的师傅,早在2009年,Waymo的前身就在谷歌的X实验室开始了自动驾驶研究。
 
无论是从L0开始做自动驾驶的MINIEYE,还是一开始就瞄准了L4级自动驾驶的Waymo,最终可能会在完全无人驾驶的终点相遇,不同的是大家的路径是不一样的。前者从L0开始走的是迭代进化路径、强调的是量产,代表的就是车企的特斯拉、被英特尔153亿美元并购的Mobileye、中国在这块领头的就是MINIEYE。后者则把目标直指完全无人驾驶。
 
也有自动驾驶公司从L4级别降维,走量产自动驾驶路线,也就是L2-L2.99的路线,包括了一些初创公司和科技巨头公司,也包括乘用车自动驾驶和商用车自动驾驶,究其原因就是完全无人自动驾驶的商业化还需要时间,另外,就是需要数据迭代产品,从而达到完全无人自动驾驶的水平。
 
这里用一句话来总结:条条大路通罗马。对于MINIEYE来说,这家中国创业最久的自动驾驶公司,也是车智君(2014年)最早接触的自动驾驶公司,又是希望如何走到完全无人驾驶商业化的重点呢?下面,从几个方面开始解读一下。
 

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01

基于华为MDC芯片的L2+量产定点



 
根据官方信息,MINIEYE此次的定点,采用了华为MDC 210芯片,该芯片是主要面向L2+自动驾驶的芯片,其算力可高达48 TOPS,可以有效的处理来自各类车载传感器的数据,如把摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等感知数据进行融合处理,从而实现车辆的L2+自动驾驶功能,包括HWP、TJP等。
 
对于MINIEYE来说,这是首次采用国产芯片,为乘用车主机厂提供自动驾驶解决方案。在客户端,MINIEYE目前定点的超过40个前装量产项目客户也主要以国内品牌为主,包括商用车和乘用车,如东风、重汽、上汽、比亚迪、江铃等,当然也包括部分的合资品牌,如江铃福特。
 
采用国产芯片为国内品牌提供自动驾驶解决方案,这是MINIEYE扎根中国市场的最新举措,也符合现在的国际形势,也能满足汽车行业越来越强调的自主可控的国产供应链要求。

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目前,在车用芯片这块,国内的车企也渐渐开始和国产芯片合作,包括MINIEYE此番采用的华为MDC芯片。也包括最近一段时间,主机厂密集宣布和芯片初创公司地平线之间的战略合作,如长城、上汽和比亚迪,都相继宣布和地平线在自动驾驶芯片领域达成战略合作,长城和上汽甚至还投资了地平线。
 
对于MINIEYE来说,在接下来的时间里,可能需要为国内的车企,提供更多的基于国产芯片的自动驾驶解决方案。尤其是在中国L2级智能网联乘用车市场的渗透率在不断提升的过程中,提供多种自动驾驶解决方案,才有可能满足不同用户的不同需求。
 
在自动驾驶的进阶过程中,这些量产自动驾驶方案,也能为后续的完全自动驾驶提供必要的经验。特斯拉正是走这样的路径,希望通过不断的迭代过程,将自动驾驶从L2级别提升到L5级别。MINIEYE要做的,就是要坚持一直以来坚持的“渐进式”自动驾驶路线,满足不同客户对自动驾驶的量产需求。
 
随着自动驾驶商业化的进展,需要的芯片也要迭代,这就需要国内的芯片企业,拿出算力更高、更符合高阶自动驾驶需求的车规级芯片了。
 

 

02

从自动驾驶公司到智能汽车服务



 
目前,中国这一波自动驾驶初创公司,志在L4级别的自动驾驶公司,主要是在2015年后创办,创业者主要来自百度系和海归派。在更早一些时候的,则是当时还是以Mobileye的ADAS作为参考的自动驾驶初创公司,MINIEYE是其中的佼佼者。
 
从2013年创办至今,八年的时间中,MINIEYE获得了5轮融资,估值也攀升到了更早一波的自动驾驶初创公司的顶峰,成为这一波自动驾驶公司估值的领头羊。当然,还是和L4级别自动驾驶的公司估值有一定的差距。差距的原因在于,MINIEYE的估值逻辑和L4自动驾驶公司的估值逻辑的不一样。
 
在投资人阵营中,除了财务投资人外,MINIEYE还获得了战略投资人的支持,例如,在2019年获得了四维图新的战略领投,双方在众包高精地图上展开合作。这是由于MINIEYE的设备,在量产车上可以采集和更新高精度地图,这对于四维图新来说,是成本更低的采集和更新方式,可以和其专门的地图采集车队配合,从而整体降低高精度地图的采集和更新成本。

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高精度地图是智能汽车,尤其是实现高阶自动驾驶(L2级以上)的必需品,这也是MINIEYE延伸到智能汽车业务的方式,这也是自动驾驶公司天然延伸的业务方向。对于自动驾驶公司来说,自动驾驶主要看的是汽车座舱外的环境,并且基于舱外环境提供驾驶服务,包括提供辅助驾驶和完全自动驾驶服务。
 
从商业价值来说,自动驾驶服务是一方面的商业价值,但是,自动驾驶服务的司机或者说最终取代的司机,这是智能汽车驾驶的起点。智能汽车更大的商业价值还是座舱内的服务。这是所有自动驾驶公司,或者志在智能汽车的公司,包括初创公司和科技巨头瞄准的商业模式。
 
对于MINIEYE来说,作为一家从L0开始做起,做了八年的自动驾驶公司来说,即便是进入到座舱内,也还是先从服务司机开始,做座舱内的感知,先把司机服务好,如提供DMS提高安全等,服务好司机后,在乘用车领域才能服务车内的其他乘客、在商用车领域服务更多的物流需求。

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MINIEYE在这方面也有自己的商业探索,试图利用舱内技术去为驾乘人员提供主动式服务。例如当视觉技术察觉到司机“路怒”的时候,就给他推送舒缓的音乐、轻松的音频节目。当然了,更多的商业模式,可能还是需要完全无人驾驶才能实现,但是,这是一个长期的摸索的过程。
 
自动驾驶只是智能汽车的一部分,任何一个怀着巨大梦想的自动驾驶公司最终都是要走向智能汽车的。中国创业最久的自动驾驶公司MINIEYE,目前走出了一条属于自己的道路:在商用车ADAS方面,获得了东风、柳汽、重汽等公司的前装量产订单;在乘用车领域,获得了江铃福特、上汽、比亚迪以及更多的造车新势力的订单。
 
嗯,商用车和乘用车并行,此外还有后装业务,MINIEYE在ADAS领域已经稳了,接下来,它很可能会在高阶自动驾驶、甚至是无人驾驶的战场与L4厂商产生新的交锋。随着MINIEYE将自己的商业化道路走出来,或者是将自己的战略规划全部实施,其真正的商业价值也应该得到重估。


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