笔者最近参观了“庆祝改革开放40周年大型展览”，汽车工业在其中并不算浓墨重彩，只有4辆车型参展，红旗品牌占了两个席位，一辆是 “迄今为止最畅销的红旗车”H5，另一辆则是代表红旗未来设计语言的E·境GT概念车。

这种阵容搭配多少令人有些意外，在这种国家级盛会上，作为“共和国长子”的红旗没派出元首座驾L5，而是让史上售价最低的H5挂帅出征，红旗似乎正努力改变其过往高高在上的形象。

红旗的变革，不仅仅是 “放低姿态”这么简单。在徐留平的铁腕推动下，红旗此前积贫积弱的面貌有了明显改观。

在渠道建设上，红旗经销商数量由2017年中的20余家发展到现在的120余家；在人才梯队上，董海洋、况锦文等营销大将以及前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒先后被挖角到红旗；在研发体系上，红旗构建了“一部四院”的体系和“三国五地”的全球布局……

在连番努力之下，红旗在2018年打了一场漂亮的胜仗。截至2018年12月14日13点55分，红旗品牌累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标，刷新了该品牌年销量历史记录。面对记者采访时，徐留平也欣慰的表示“红旗的‘复兴’终于取得了阶段性成果。”

其实尽管进步巨大，但3万辆的年销量还不足以宣告一个品牌走向正轨，而且更重要的是，“复兴”对于红旗品牌来说很可能是个伪命题。

“复兴”的前提，是曾经有过辉煌的历史。但对于风雨60年的红旗而言，所谓“辉煌”也只是作为国家元首礼宾车的“荣耀”，而在获得市场认可这个维度，红旗的表现始终都有些“不及格”。无论基于奥迪100平台开发的红旗名仕，还是依托丰田皇冠平台打造的红旗盛世，都在走向“普通”消费者的过程中折戟沉沙。

在徐留平心中，红旗的志向是成为中国第一、世界著名的“新高尚品牌”，想要达成这个目标，除了继续创造新的销量纪录，还得跨过眼下横在红旗面前的两道坎——技术能力与品牌定位，通俗来说就是卖什么？卖给谁？

技术向来是红旗品牌身上的减分项，从历史上看，红旗品牌第一辆轿车CA72就是根据克莱斯勒帝国逆向研发而成，而60年过去了，目前红旗在售的车型依旧大量依赖合资伙伴的“慷慨解囊”，H7基于12代皇冠平台打造，而H5则是基于目前在售的阿特兹平台打造而成。

过于依赖别人的技术，让红旗品牌的未来充满了不确定性，这种“借鸡生蛋”的产品开发模式，难以保证红旗产品竞争力的连续性，也让产品的差异化竞争无从谈起。

而在品牌定位上，红旗还必须在“情怀”与“创新”之间做出清晰的回答。按照红旗官方的规划，红旗的潜在消费者是“中国式新高尚情怀人士”，其中“新高尚”的解释是“在中国传统优秀文化基础上融入中国先进文化内涵的高尚道德情操”。

这个定位极为拗口，如果稍加延展，似乎可以简单理解为那些有“红旗记忆”和“红旗情结”的消费者。但若结合目前红旗的产品策略，真的以“中国式新高尚情怀人士”为目标制定营销策略却很容易出现相互矛盾。

为了吸引更多消费者，红旗现阶段规划的产品以及未来设计语言都在向年轻化靠拢，但拥有“红旗情结”的消费者普遍年岁较大，红旗将现阶段设计激进的产品推销给他们未必能会被认可；而尽管年轻消费更容易接受红旗的产品风格，但他们却又普遍缺乏“红旗情结”，向他们展开情怀攻势很可能费力不讨好。

写在最后：尽管2018年红旗创造了历史，但想要像徐留平规划中的一样造就“中国第一，世界一流”，红旗还需要抛开包袱轻装前进，一步一个脚印的解决目前面临的问题。3万辆对于红旗来说只是一个开始，红旗尚未“复兴” 一汽仍需努力。