James Hope:利用中国因素做具中国特色汽车

“他山之石,‘韩意’解析”论坛实录

文章来源:互联网 发布时间:2013-10-18
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由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉隆重召开,本届论坛以“汽车未来发展之路——目标·策略·模式”为主题,来自20个国家和地区的800多名专业人士将进行面对面交流。以下为“他山之石,‘韩意’解析”论坛实录。

由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉隆重召开,本届论坛以“汽车未来发展之路——目标·策略·模式”为主题,来自20个国家和地区的800多名专业人士将进行面对面交流。以下为“他山之石,‘韩意’解析”论坛实录。

主持人:Owen Ready 英国汽车设计新闻编辑 英国

Owen Ready:大家下午好,欢迎大家来到设计师圆桌会议,感谢邀请我们来参加论坛。我觉得这个设计师圆桌会议成为最有意思的讨论。今天下午我们会讨论韩国汽车的设计,韩国汽车行业与中国行业的相似性,另外韩国与中国的差异在哪里?最重要的是需要汲取的经验有哪些?韩国的设计发展的很快,我们看到韩国依赖外部和内部设计师的团队,韩国是世界第五大汽车市场。我是Owen Ready,来自英国汽车设计新闻。

嘉宾有:

Suk-geun OH 现代汽车集团执行副总裁(主观现代设计中心工作)韩国

James Hope 奇瑞汽车 设计总监 中国/加拿大&英国

宣奇武 阿尔特汽车技术股份有限公司 董事长 中国

Brett Patterson 吉利首席设计师

我们先有请我们的嘉宾和我们分享。首先是James Hope。

James Hope:谢谢Owen Ready。欢迎大家回来,刚才也说了,今天下午我们是探讨韩国汽车行业的演变和中国的对比,说实话,我对韩国汽车行业了解并不多,我知道韩国有很多好的汽车公司,我也在互联网查了一下,发现了很多有意思的事实。我自己了解了一下,首先是双龙汽车,我搜索到的数据是每年高达12万辆,现在被印度收购了。所以呢,我觉得这对于双龙汽车来说是一个重大的变故,还有就是大宇汽车,我也听说过。1999年金融危机之后解体了,然后是通用一直是它的股东之一,后来也收购了双龙,成为通用上海合资公司下属的一个公司,推出了荣威汽车。还有鼎鼎有名的现代和起亚,在2012年大概是700万辆,而且他们的销量现在是全球领先的,非常不错,他们在全球有非常先进的工厂,每年的产量达到170万辆,所以这就是关于韩国主要汽车公司的介绍。

我们来看一看他们成功的故事。现代,我个人感觉它的发展变化是很快的一开始做经济型的轿车,在20世纪80年代初,他们推出了早期的汽车,我在加拿大长大的,当时比较小,买了小马的旅行车。后来现代就开始转型了设计理念,变得更加前卫,是20世纪90年代中期,后来推出圣达菲汽车。不断的开发出现在的这些战略,非常成功的。起亚发展更具有跳跃性。它用一代人的时间就实现的一个转变,而且得到很多关注。我们看到这些品牌通过时间的积累和转变,成为全球设计的领先,他们都是不错的。

我们再看下中国,像奇瑞,可以打一个比方就是说,我们可以想像一下,一个公司像一个人一样,这个人刚出生有自己的基本功能,随着这个婴儿不断的成长,学会了走路、说话,有一定的自理能力,步入成年经历了很多经验,通过经历的成熟,变得独立的成人,这个比例能够很形象的形容汽车行业,就像一个人一样,需要不断的合乎、培养和健康的环境,才能真正的站立起来。所以我觉得这也能好说明描述中国市场发展的路径。在过去的30年,韩国也是从一开始的婴儿期到成熟,最典型的就是过去的起亚和现代。

我们看到现代和起亚有一个非常强劲的形象,而且有独特的信心,消费者对他们有一个积极的回馈,这也是中国需要努力的方向,我2012年刚来到中国,参加北京的车展,发现中国的本土和国际产品差距很大的,到了上海车展的时候,这个差距就缩小了很多,这是一件非常了不起的事情。回到现代和起亚,他们也是通过推陈出新,取得了成功,韩国和中国比,小了很多,而且韩国的汽车行业,通过意大利的设计师事务所帮助他们转型,同时呢,中国的汽车企业,找到了一些吸引消费者的注意力的方法,而韩国在全球这个平台上 取得成功,像奇瑞会做这种市场的调查,我们在不同的地方进行调查的时候,由于中国各个地方的差异,调查的结果也有差异,比如说我们在上海和广州、青岛进行调研,这个调研的结果就有差异,考虑到现实,一线城市、二线城市都有差别,他们的差距和多样性都是很明显的。这也是让我们看到了中国市场的多样性和复杂性。中国的品牌挺多的,我一开始来到中国的时候,很多牌子我都没听说过,我在这个行业有20多年经验了,非常惊讶。韩国注重形象的建立,相比之下,中国的汽车行业,现在正在摆脱这种思想和形态,他们也想在全球实现竞争力,所以他们也想打造自己的设计能力,现在有些中国的公司开始注重他们的设计了。

最后想谈的是,我们说中国因素,什么样的车称得上中国的特色汽车,像刚才说人成长的例子一样,我们看到一些苗头,像材料的瓷器、玉器和竹子,这和中国文化紧密相连的,我们怎样运用这些符号,怎样设计,看上去更具有中国味道,我们觉得一个独特的设计语言能够让我们超越欧美汽车的影响,充分发挥中国元素。我们也要像韩国的起亚、现代一样,先去学习游戏的规则,逐渐的去拓展自己的边界。从一个成功走向另一个成功,我们可以在未来得全球成功中汲取更多的经验,时间会证明中国会发展成什么样,我觉得我们可以在韩国的经验中汲取营养。

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