中国车企深度布局欧洲:先建研发中心以此为跳板进军市场

文章来源:新浪汽车 发布时间:2019-08-17
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为了赢得国际声誉、提高竞争力以及开辟新的海外销售渠道,中国汽车制造商正在欧洲投资新的设计和工程业务中心,这可能会提振其在该地区和国内的长期发展前景。

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据欧洲汽车新闻网报道,为了赢得国际声誉、提高竞争力以及开辟新的海外销售渠道,中国汽车制造商正在欧洲投资新的设计和工程业务中心,这可能会提振其在该地区和国内的长期发展前景。

多年来,中国汽车制造商一直试图在欧洲站稳脚跟。吉利汽车首次亮相法兰克福车展是在2005年9月。然而,到目前为止,它们在很大程度上未能实现目标,部分原因是在臭名昭著的江铃陆风SUV和华晨骏捷(BS4)轿车的碰撞测试中表现不佳,导致中国车企制造的质量令人遗憾。

2005年,陆风汽车正准备进军欧洲市场,但在参加法兰克福车展期间,德国“全德汽车俱乐部”(ADAC)对陆风进行撞击测试后称,其是“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”。如此贬低的评价,犹如一句极其刺耳的咒语,让这家中国汽车进军欧洲市场的急先锋“臭名昭著”。2009年,ADAC同样对华晨骏捷进行了碰撞测试,由于缺少主动安全装置,此次测试中得到了史上最低成绩——“零分”。

然而,这并没有阻碍中国汽车制造商进军欧洲市场的野心。长城、吉利、奇瑞等在欧洲建设的诸多研发中心可能会解决一些不足之处。本地的研发运作可以帮助制造商更好地了解市场需求,了解国外同质化程序的复杂细节,并与新供应商建立联系。

德国应用科学大学(University of Applied Sciences)汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔(Stefan Bratzel)表示,“(在欧洲建设的)这些研发中心肯定会对推动中国车企的技术进步做出贡献”。咨询公司普华永道(PwC)咨询师布拉泽尔(Bratzel)称:“这些研发中心更有可能为中国车企进军欧洲市场做准备,因为他们意识到,如果不能开发出满足欧洲需求的产品,他们的产品就没有立足之地。”

研发中心或设计工作室不一定是推出新车进军市场的前兆,但一些中国汽车品牌多年来一直在欧洲低调经营,尽管还没有试图在该地区推出一款车型。大众集团最大的合资伙伴上汽集团于2005年在欧洲成立了一家小型工程公司,大众最新的合资伙伴江淮汽车也是如此。

然而,过去几年中国汽车市场的放缓,尤其是最近市场的低迷,突显出了中国汽车制造商扩大业务以生存下去的必要性。数据显示,今年上半年,中国汽车累计销量达到1232.3万辆,较去年同期下降12.4%,其中乘用车累计销量达到1012.7万辆,同比下降14.0%。

上半年国内车市的表现低于预期,中国汽车工业协会下调了年初对2019年全年汽车销量的预判。经过重新评估,中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右,而其此前的预判为2800万辆,同比下滑5%。这意味着中国汽车市场将第二年持续下滑。2018年中国汽车销量为2800万辆,同比下滑了2.8%。

在市场部景气中,受到较大打击的是中国本土品牌。吉利汽车的销量在一年内从第二跌至第五位。今年上半年,吉利的总销量为65.17万辆,较去年同期减少约15%,完成全年销量目标151万辆的43%。考虑到“下半年国内乘用车市场的持续不确定性”,吉利汽车将全年销量目标由151万台下调10%至136万台。而长城汽车将2019年度的销量目标调整从120万辆下调至107万辆。

尽管进军海外市场销售可能有助于抵消国内的困难,但分析师警告称,中国车企要想在欧洲取得成功,就必须掌握残酷的市场环境。通用汽车已经彻底放弃欧洲市场,许多全球汽车制造商也已被迫缩减在该地区的业务,甚至剥离品牌,关闭工厂。

德国美勒茨银行(Bankhaus Metzler)汽车分析师约尔根·皮蓬(Juergen Pieper)认为,中国品牌的长期计划是在欧洲创造10%的业务。“尽管如此,他们将从福特和通用汽车等竞争对手那里知道,在欧洲汽车市场赚钱有多难” ,“所以最终,这不会是中国车企的首要任务。”

去年,即使陷入财务困境的观致汽车也还打算在德国建立一个工程中心。然而,观致在欧洲推出汽车的计划似乎比以往任何时候都要遥远,尽管它是首家在E-NCAP欧洲碰撞测试中获得最高五星评级的中国汽车制造商。

尽管中国高端电动汽车品牌蔚来汽车在慕尼黑建有一个研发中心,拥有近200名员工,但该公司创始人李斌表示,该公司会在选择合适时机进行海外扩张,“进入一个市场很容易,但生存和取胜却很难。”

业内专家一致认为,小规模的研发中心可以帮助吸引新的设计和工程人才,同时限制财务风险。法兰克福已经被证明是一个受欢迎研发中心,其位于欧洲汽车产业集群的中心,毗邻欧洲大陆最大的国际机场之一。

奇瑞汽车选择法兰克福郊区作为其研发中心的选址。该研发中心于去年年底开业。该中心旨在帮助奇瑞为其进军欧洲市场做准备。奇瑞欧洲研发主管约亨·图廷(Jochen Tueting)强调,该公司希望实现稳健的持续增长。他表示,奇瑞仍在敲定欧洲市场的计划。与此同时,大部分团队都专注于为中国芜湖的母公司做可行性设计工作。

图廷在一封电子邮件中表示:“奇瑞欧洲的做法并不意味着要成为第一家在这里运营、设计产品组合尽可能广泛的中国汽车制造商,而是在基于盈利能力,研究各种可能的商业场景。”

今年5月,吉利也在欧洲开设了一个研发中心。吉利的研发部门预计将在未来几年雇佣约300名工程师,并帮助加速该公司在电气化和超低排放汽车方面的努力。

这一选择呼应了现代在欧洲建设设计中心的类似举措。2003年,现代汽车欧洲在法兰克福附近建立了技术中心,不久之后又与姊妹品牌起亚成立了一家联合设计工作室。正是在那里,ix35紧凑型跨界车和它的平台兄弟产品起亚运动型多用途车(Kia Sportage)等车型得以开发。

这些中国品牌正在向那些做得最好的品牌学习。例如,现代和起亚能够在比丰田短得多的时间内在欧洲站稳脚跟,部分原因是它们在早期建立了本土研发业务。

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